Piękna słoneczna pogoda;)
Początkowo spokojny rozruch ze stacji z prędkością do 40km/h "Wyjazd na krzywo" a skład dosyć długi bo 568m -41 wagonów. Po zjechaniu wagonów z rozjazdów rozruch z wykorzystaniem wszystkich trzech układów połączeń silników trakcyjnych. Przy prędkości 50k/h schodzimy z oporów pozycja 48- bez oporowa układu równoległego przy prądzie 355A co daje moc ciągła ET22=3000kW a podjazd przed nami jak podaje Dodatek 1 do rozkładu jazdy wynosi 6,9 promila nie za wiele ale przy masie składu 978t szkoda "męczyć" silniki na bokach bo efekty marne -aby szybciej zyskać na prędkości lepiej jest stosować zmianę połączeń silników trakcyjnych tym bardziej że V max rozkładowa to 70km/h więc układ R- mile widziany. Zmiana połączeń silników odbywa się metodą "Zwarć" polega to na tym w czasie zmiany układu silników część z nich pozostaje dalej zasilanych z sieci a więc wytwarzają siłę pociągową natomiast pozostałe silniki są zwierane ( stąd ta nazwa) w obwód z oporami i pracują jako prądnice a więc cześć silników "ciągnie" a część hamuje...Dlatego na et22 zmianie układu towarzyszy skok siły pociągowej co jest widoczne na amperomierzach jak wskazówki "podskakują' co widać na filmie...natomiast np. na ET41 zmiana ta odbywa sie metodą "mostka" znacznie płynniej przy wszystkich silnikach pobierających prąd a więc przy stałej sile pociągowej. Na koniec filmu widać wjazd na semafor z pomarańczowym pasem.

свернуть