Voici la Série 4 Gran Coupé. Si vous êtes perdus dans la gamme BMW, la Série 4 constitue la variante coupé ou cabriolet de la Série 3, et la version Gran Coupé n’est autre qu’un coupé 4 portes, à l’image de la VW Passat CC ou de la Mercedes CLS. La Série 4 Gran Coupé est un peu plus longue que la Série 3 mais surtout plus basse de 4 cm et plus effilée : les deux modèles ne partagent d’ailleurs aucune pièce de carrosserie. La Série 4 Gran Coupé est disponible avec des motorisations allant de 143 à 313 ch. Nous essayons ici la 420d muni d’un diesel de 184 ch, associé à la finition M Sport.
A l’intérieur, pas de surprise à l’avant où on retrouve une planche de bord reprise de la Série 3, très bien présentée. La finition M Sport entraîne en série des inserts en aluminium, un volant spécifique ou des sièges sport au bon maintien latéral. A l’arrière, il faut courber l’échine pour s’installer mais une fois assis, les passagers disposent d’un espace très correct en espace aux jambes, inférieur à celui d’une Série 3 mais supérieur à celui de la Série 6 Gran Coupé. La garde au toit, elle, est un peu limite. Le coffre atteint 480 dm3, soit la même contenance que celui de la Série 3 berline.
Sur une voiture aux prétentions premium comme celle-ci, la sonorité du moteur est trop présente au démarrage et quand on monte dans les tours. Autre bémol, notre voiture avec châssis sport et roues de 19 pouces se montrait franchement ferme. Pour le reste en revanche, on ne peut que saluer le comportement dynamique de la voiture, les performances à l’avenant même s’il ne s’agit que d’un bloc diesel intermédiaire dans la gamme, la boîte auto à 8 rapports pour sa rapidité et son excellente gestion. Tout au plus faut-il s’habituer à la direction à démultiplication variable, surprenante à basse vitesse.
Surprise au niveau du tarif : cette Série 4 Gran Coupé est vendue au même prix que la Série 4 « tout court », autrement dit le coupé 2 portes « normal ». Bonne surprise donc, on aurait pu craindre qu’avec deux portes de plus, le Gran Coupé soit encore plus cher mais on dépasse déjà pour notre modèle d’essai les 50000 €. C’est donc toujours 4000 € de plus que la Série 3 équivalente, sous le prétexte de l’exclusivité. Cher donc mais en contrepartie cette 420d montre un rapport performances/consommations remarquable avec seulement 124 g/km de CO2.Pas grand-chose vu les prestations dynamique.
