Motoros géppel egy leszállás megszakítására, azaz átstartolásra bármikor szükség lehet, akár éppen a talajérintés előtt. Hátszél esetén pedig mindez még nehezebb. Én megmutatok neked egy ilyet, ismerd meg, hogy te is időben felismerhesd!
A videóban nem akartam, túlhangsúlyozni a hátszél jelentőségét, mivel számtalan más műszaki vagy repülőgépvezetői hiba is okozhatja azt, hogy időben át kell startolni. De ahogy ígértem, a leírásba beteszem ezeket az információkat is.
A hátszél nagyon alattomos módon próbál téged rávenni arra, hogy összetörd a gépedet, tehát jó ezeknek az előjeleit időben felismerni:
- a megközelítés során időkényszerbe kerülsz a talajhoz képest gyorsabb megközelítés miatt, fokozatosan lemaradsz a teendők mögött, nem marad időd pl. szélzsákot keresni, mert lefoglal az állandó siklópálya-korrigálás
- a szokásos bólintási képet és teljesítménybeállításokat használva a siklópálya fölé kerülsz, és csak meredekebb orr-lógatással és nagyobb függőleges süllyedéssel (negatív varióval) tudod csak tartani, instabillá válik a megközelítés
- a küszöböt a tervezettnél magasabban repülöd át
- a kilebegtetés távolságban nagyon sokat emészt fel a megszokotthoz képest, a gép a megszokotthoz képest „rohan”
- a talajhoz képest magasabb mozgási energia miatt bármilyen pálya-egyenetlenség érezhetően nagyobbat dob a gépen
- miközben a gép megszelídítése elfoglal, vészesen közeledik a pálya vége
- átstartolás döntés után a gép emelkedésre való átkonfigurálása alatt is a szokásosnál hosszabban repül még a talaj felett
- a kezdeti emelkedés 50 lábig/15 méterig és utána az emelkedési szög érezhetően laposabb, mint a megszokott, ezért az akadályokon való átemelkedés vagy elkerülés minden figyelmet le fog kötni, bármilyen figyelem-elterelés (rádiózás, forgalom, műszaki problémák) növelik a balesetveszélyt.
Hogyan kerüld el a hátszeles leszállásokat?
a. Ne ágyazz meg a megerősítési torzításnak, azaz ne döntsd el előre, milyen irányban szeretnél leszállni – csak miután a helyszínen tájékozódtál
b. Ha van GPS földfelszíni sebességmérés adatod, vesd össze a levegőhöz képest mért sebességeddel – nagyobb GPS sebesség hátszél-komponenst jelent
c. Ha nincs kitüntetett forgalmi irány használatban, kérj tájékoztatást a földről, még akár egy másik közeli reptér információja is hasznos lehet
d. Ha nincs megbízható információ rádión, repülj a reptér fölé és keresd meg a szélzsákot
e. Ha nem találsz szélzsákot, sorolj be az egyik alapfalra és ha a pályára sodor rá a szél, akkor ez hátszél-komponenst jelent majd a 4. fordulót követően.
00:00 Indulás
00:20 Álló szélkerekek
00:33 Végső egyenes
01:16 Kilebegtetés
01:25 Elpattanás
01:31 Átstartolás
02:14 Emelkedés
02:34 Visszafordulás
02:58 Leszállás
03:12 A hátszél hatása
03:35 Átstartolás, de meddig?
04:23 Teljesítmény-számítások
05:53 Helyes-helytelen
