Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
[ Ссылка ]
Среди множества китайской техники надежный провереный временем LIFAN получает заслуженое третье место, для начала легкая модель LF150-2E вас точно не разочарует, внешне байк похож на хонду сб 125 как и многие китайцы, но именно лифан по качеству ближе к ее уровню. Напомню двигатель лифана чуть обьемней, и немного мощнее, я как владелец хонды сб 125 чувсвую каждую новую лошадку, в LF150
их аж 12. Максимальная скорость байка 105/км в час экономно и последовально приучит вас к трассе и дальнякам, расход бензина 2,6 литра, но что важнее всего в пути? согластесь наслаждаться дорогой с ноющей жопой не дело, можно расслабится сиденье в этой модели мягкое, удобое для водителя и пассажира. Низкий центр тяжести, высота мотоцикла по седлу 780мм, потеряв баланс озадаченному новичку малого и среднего роста не прийдется тянутся до асфальта носками. Вес мотоцикла 120кг, кроме легкой управляемости, даже опытному райдеру вытаскивать байк из скольской ямы, талкать на подьем не просто легкий вес байка - это малоизвестная привелегия владельцев бюджетных легких мотоциклов! Длина байка 2060мм, зато узкий 760 для пробок отлично, кстати характеристики байка идеальны для работы в доставке, лишь 5 ступенчатая коробка с короткими передачами может утомить.
В целом LIFAN LF150-2 - действительно качественный мотоцкил за свои деньги, металл, сварные швы, элементы управления все стабильно хорошего качества.
Еще пару плюсов байка:
Наличие кик стартера чего нет даже в моей хонде, по весне которая оживает только с талкача.
В лифане новейшая приборка самостоятельно регулирующая яркость для лучшей читаемости в разном освещении.
Есть центральная подножка, вообщем целый мешок китайских ништяков, запрявляй и едь уже, для меня реальная правда - хилое освещение,
на безопасности экономить нехорошо.
Bajaj Boxer 150 X производстВа индия
главная деталь - его супердизайн который не жалко, он не заставит здувать с себя пылинки как прислугу, эта железяка не про
выставки и смотрины. Боксер без всякой моды и манер похож на поддатого деревенского студента несущегося за добавкой сложными ночными квестами, никто не думает о его стиле, самочувствии, будущем - его долг - выполнить задание! Создатели этой тарпеды обо всем подумали, стоковые дуги уберегут мот от частых сюрпризов - из всех озвученых в топе приемуществ именно дуги в стоке защитят от травм новичка желающего покататься везде и сразу.
Мот не легкий 124кг, кроме передних дуг, индейцы не жалея металлолома соорудили целый аэродром под ногой пассажира накормив голодащих индии и всей планеты мешками щедрого урожая. К слову выходит мотоцикл трайного назначения багажные платформы - ишак роботяга, задратое переднее крыло намек на лайт эндуро, а широкое сидение приглашает в дальняк. Редкий мот за эти деньги похвастается дугами безопасности и багажными ништяками, необходимыми в дальняке, а катаясь впятером как бывает не только в индии площадки под ногами стабилизируют любую глупость не превращая ее в кровавый венегрет.
Следующий бонус защитный кожух цепи пригодится на пыльных грунтовых прогулках.
Кстати в заднем аморте аж две пружины, что хорошо при нагружености, но в одиночку ехать жестко, амортизатор дубовый почти не сжимается, а сидение хоть и широкое но твердое.
Еще пару минусов:
при езде на 92 бензине может детанировать, нужно лить 95
а мощность боксера всего 12 лошадей
конструкция сцепления небезупречна
все 5 передач непривычно переключаются вниз, для первого байка это не проблема.
Honda cb125e, наконецто я нашел место, где могу спокойно и легко похвалить свой мотоцикл, а не мопед и не велосипед как любят подшучивать обычно те кто ходит пешочком, особо упорным, подготовленым обвинителям обычно ничего не остается кроме единственного тяжелого аргумента, эта хонда тоже производится в китае,
отвечаю, это правда, но я за китайскую технику, за доступность свободных колес для всех нас, и китай может вскоре обогнать все на свете, но я сомневаюсь что репутация марки хонда, стоит меньше чем самый дешевый ее мотоцикл будь контроль касчества на китайском заводе ниже привычного, учитывая уровень уже всеми любимой ямахи юбр 125 старого, злого конкурента хонды.
Итак по модели
Жирный жирный плюс кто что бы не говорил, до 1500 баксов вы получаете доступ к настоящей хонде, настоящая хонда не только внешне, я ездил без единого инструмента и даже насоса с днепра в крым, харьков, одессу и обратно, меня это не красит, но случайно украсило хонду, как и все дальнейшие 30000 пробега, не одной поломки в дороге, был один легкий перегрев адским летним днем после заправки какой-то гадостью, 10 минут в теньке и поехали дальше. За 30 тысяч поменля тросс сцепления,
два раза поменял цепь, один воздушный фильтр, было дело потек сальник вилки, в общая сумма расходноков 45 баков за 10 лет эксплуатации с салона.
