Обзор магистрального грузового электровоза постоянного тока , ВЛ11М-091 приписки ТЧ-1 Нижнеднепровск-Узел. Приднепровской жд. Данный паровоз построен в 1987 (ТЭВЗ) прошел модернизацию в 2014 году . Электровоз был модернизирован на Львовском локомотиворемонтном заводе (ЛЛРЗ). Полностью модернизирована кабина управления , убраны цепи 3000В из кабины , добавлены статические преобразователи.
Модернізація в цілому спрямована на підвищення технічного стану електровоза, облаштування його новими сучасними системами управління, діагностики та сигналізації, поліпшення комфортності і умов роботи локомотивної бригади. Модернізація кабіни машиніста супроводжується установкою нового сучасного пульта управління і поліпшенням інтер'єру внутрішньої обшивки кабіни із застосуванням сучасних звукоізолюючих і теплоізолюючих пристроїв, нетоксичних і жаростійких матеріалів. Створення мікроклімату в кабіні за рахунок установки системи кондиціонування, яка забезпечує охолодження повітря в літній час і його підігрів в зимовий період. період. Вилучення електричних ланцюгів напругою 3000 В для живлення електроприладів, електропечей, обігріву кабіни, що забезпечує безпеку роботи локомотивної бригади. Установка багатошарових лобових і бічних вікон з електропідігрівом, електромеханічних склоочисників лобових вікон з системою обмивки від бруду. Встановлення нових блоків бічних віконних пройомів з поліпшеною системою герметизації. Установка сучасних дзеркал зворотного огляду з підігрівом і дистанційним управлінням їх положення. Встановлення нових сертифікованих крісел машиніста і помічника машиніста. Всі проведені роботи з модернізації інтер'єру кабіни машиніста відповідають вимогам ДСТУ 3944-2000 "Дизайн і ергономіка". Електровоз ВЛ11м обладнаний комплектом електрообладнання для автоматичного керування рекуперативним гальмуванням.Система забезпечує:
автоматичний вибір режиму роботи вентилятора охолодження тягових двигунів у режимі тяги і рекуперації;
роботу електровоза за системою багатьох одиниць;
захист від юза колісних пар шляхом автоматичного зниження гальмівного зусилля.
Взаємодія систем "Автоматичного управління рекуперативним гальмуванням" і "Блоків захисту від буксування і юза колісних пар електровоза забезпечує:
автоматичне визначення умов для буксування і юза і припинення цих процесів;
передачу в систему автоматичного управління рекуперативним гальмуванням інформації про поточну величину швидкості руху електровоза;
відображення поточних контрольованих параметрів.
Комп'ютеризований комплект обладнання для гальванічного розв'язування високовольтних приладів забезпечує:
безконтактне вимірювання величин струму тягових двигунів та напруги контактної безконтактне вимірювання величин струму тягових двигунів і напруги контактної мережі;
відображення на екрані поточних виміряних величин і параметрів рекуперації системи автоматичного управління рекуперативним гальмуванням.
Управління електровозом в режимах тяги і рекуперативного гальмування виконується новим контролером, який забезпечує:
вказання режимів управління;
відображення напрямку руху;
програмне блокування неправильних дій машиніста;
видачу інформації для системи автоматичного управління рекуперативним гальмуванням і передача її на бортовий комп'ютер.
Для підвищення надійності системи управління безпеки руху, при управлінні електровозом встановлені сертифіковані системи локомотивної сигналізації АЛС-МУ та радіозв'язку типу РЛ-2С. Встановлено систему пожежної сигналізації, яка призначена для визначення місця тривоги з видачою світлової та звукової сигналізації і контролю пожежного стану приміщень та пожежонебезпечних вузлів електровоза. Для підвищення надійності електричного живлення електрообладнання управління електровозом, в кожній секції електровоза встановлений триканальний статичний перетворювач напруги для живлення: електричних ланцюгів кондиціонера, калориферів, електричних печей, електромеханічних склоочисників, дзеркал зворотного огляду, обігріву вікон, холодильника, мікрохвильової печі.Для антикорозійного захисту зовнішніх частин кабіни і кузова електровоза виконано зовнішнє фарбування за системою лакофарбового покриття "Lankwitzer Lackfabrik". З метою виконання вимог ГОСТ 12.2.056-81 по фарбуванні вузлів електровоза в кольори які безпосередньо впливають на безпеку руху, на зовнішній лобової частини кабіни машиніста нанесені смуги червоного кольору виготовлені з світловідбивної самоклеючої плівки замість традиційного флуоресцентного лакофарбового покриття.За результатами експлуатаційних випробувань модернізованого електровоза є доцільним і надалі поглиблювати обсяг і технічний рівень модернізації в частині встановлення сучасного електронного обладнання, підвищення надійності та ефективності роботи електрообладнання, зменшення питомого електроспоживання електровоза, зменшення експлуатаційних і ремонтних витрат на термін життєвого циклу його експлуатації.
