Столкновение над Большим каньоном (1956) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 30 июня 1956 года. Над Большим каньоном (Аризона, США) столкнулись авиалайнеры Douglas DC-7 авиакомпании United Air Lines (UAL) (рейс UA718 Лос-Анджелес—Чикаго) и Lockheed L-1049-54-80 Super Constellation авиакомпании Trans World Airlines (TWA) (рейс TWA002 Лос-Анджелес—Канзас-Сити). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 128 человек — 58 на DC-7 (53 пассажира и 5 членов экипажа) и 70 на L-1049 (64 пассажира и 6 членов экипажа).

Краткие факты Столкновение над Большим каньоном Рейсы 002 TWA и 718 UAL, Общие сведения ...

Столкновение над Большим каньоном
Рейсы 002 TWA и 718 UAL

Мемориал жертвам катастрофыОбщие сведенияДата30 июня 1956 годаВремя10:32 PSTХарактерСтолкновение в воздухеПричинаНеобеспеченность радарным наблюдением, ограниченная видимость из-за облачности, конструкции кабин и человеческих возможностей в условиях ПВПМесто останцы Храм и Чуар Большого каньона, у слияния рек Колорадо и Литл-Колорадо (Аризона, США)Координаты36°10,50′ с. ш. 111°50′ з. д.HGЯOПогибшие128Раненые0Воздушное судно



L-1049-54-80 борт N6902CМодельLockheed L-1049-54-80 Super ConstellationИмя самолётаStar of the SeineАвиакомпания Trans World Airlines (TWA)Пункт вылета Лос-Анджелес (Калифорния)Пункт назначения Канзас-Сити (Миссури)РейсTWA002Бортовой номерN6902CДата выпускамай 1952 годаПассажиры64Экипаж6Погибшие70 (все)Выживших0Второе воздушное судно

DC-7 авиакомпании UAL, идентичный разбившемуся
Модель
Douglas DC-7
Имя самолёта
Mainliner Vancouver
Авиакомпания
United Air Lines (UAL)
Пункт вылета
Лос-Анджелес (Калифорния)
Пункт назначения
Мидуэй, Чикаго (Иллинойс)
Рейс
UA718
Бортовой номер
N6324C
Дата выпуска
январь 1955 года
Пассажиры
53
Экипаж
5
Погибшие
58 (все)
Выживших
0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Закрыть
Эта статья — о катастрофе 1956 года. О катастрофе 1986 года (столкновение самолёта с вертолётом) см. Столкновение над Большим каньоном (1986).
См. также: Рейс 2
Это была первая авиакатастрофа в истории гражданской авиации, в которой погибли свыше 100 человек. Катастрофа получила широкий резонанс, в результате чего были внесены серьёзные изменения в организацию управления воздушным движением в стране.
Полёт к Большому каньону
Траектории рейсов 002 и 718 пересекались под углом около 15° в точке Пэйнтед-Дезерт, что у восточного края Большого каньона. Благодаря разнице по высоте в 600 метров это расхождение должно было быть безопасным. Однако, вскоре после вылета, командира рейса 002 начали беспокоить грозовые облака, образующиеся близ траектории их полёта, причиной чего были мощные вертикальные потоки, способные нарушить полёт самолёта. Менее чем через 20 минут после вылета он связался с оператором своей авиакомпании (TWA) и попросил его, чтобы тот отправил запрос в УВД Лос-Анджелеса на занятие рейсом 002 эшелона FL210 (6400 метров), чтобы уйти от образующихся у них по курсу облаков. В то время это было обычной практикой, так как у пилотов часто не было прямой связи с диспетчерами. При этом, отправляя запрос, Ганди добавил, что если эшелон FL210 будет недоступен, то он бы хотел 1000 сверху, прежде чем будет доступен эшелон FL210.

Диспетчер из УВД Лос-Анджелеса, после получения запроса, связался с коллегой в УВД Солт-Лейк-Сити, который следил за воздушным пространством, к которому подходил рейс 002:
Столкновение



Компьютерная реконструкция столкновения

Из-за усилившегося встречного ветра оба самолёта подошли к каньону на несколько минут позже ожидаемого. Вылетевший из Лос-Анджелеса на 3 минуты позже рейс 718, благодаря более высокой скорости, к тому времени уже значительно сократил отставание и к точке пересечения самолёты подходили практически одновременно. В тот день над Большим каньоном облака были даже больше, чем над тихоокеанским побережьем, а их верхняя граница достигала 7500 метров. Летя на эшелоне FL210 (6400 метров), пилоты стали маневрировать, избегая попадания в облака, а также чтобы предоставить пассажирам возможность увидеть красочный вид простирающегося внизу Большого каньона. Однако у самих пилотов из-за конструкции фонаря кабин обзор был сильно ограничен: 17 % у L-1049 и менее 14 % у DC-7.

Неожиданно пилоты рейса 718 увидели слева от себя быстро приближающийся рейс 002 и резко направили свой самолёт вправо и вниз. Но высокая скорость и малое расстояние не позволили им уйти от столкновения. В 10:31 рейс UA718 с примерной скоростью 469 ф/с (143 м/с или 515 км/ч) под углом около 25° концом левого крыла врезался в центральную часть трёхкилевого хвостового оперения рейса TWA002, а через доли секунды его левый двигатель (№ 1) врезался в фюзеляж последнего чуть позади главной двери и его

свернуть