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今天繼續和你報告回顧新能源產業方面的一件大事。近日,中國工信部,科技部等八部門聯合印發了一項名為《加快推動工業資源綜合利用實施方案》的通知。該通知全文只有5000餘字,其中最引人注目的當屬廢舊動力電池的再生迴圈利用。該通知明確指出,要強化新能源汽車動力電池全生命週期溯源管理,打造出一個健全的動力電池回收體系。對此,可能很多人不理解,不就是二手電池的回收業務嗎?為什麼國家還要出檔進行指導強調呢?事實上,對於動力電池回收的討論,近兩年來已經成為中國新能源市場的頭號大事。從2020年開始,這一看似簡單的問題就開始讓無數新能源企業感到頭疼。那麼問題來了,動力電池的回收究竟有何意義?在回收過程中又有哪些技術難題呢?最重要的是,動力電池回收業務的興起,對於中國新能源市場而言又有哪些影響呢?那麼,今天的視頻就來為大家深度解讀一下這一看似簡單,卻極為重要的新能源尾端產業!
先問大家一個問題,你知道2021年中國一共賣出了多少輛新能源汽車嗎?對此,中國汽車協會給出了答案是352.1萬輛,再次蟬聯全球第一新能源汽車銷售國的桂冠。而且根據預測, 2022年中國的新能源汽車銷量將達到史無前例的500萬輛,全球的市場佔有率將超過18%。這些數據都表明,現如今中國的新能源市場正在以不可擋的趨勢迅速崛起。
同時,新能源市場的崛起也意味著動力電池市場規模的急速膨脹。根據統計,從2015年至2020年,中國動力電池裝機量從16億千瓦時增長到了63.6億千瓦時,直接翻了四倍。這樣龐大的動力電池市場,也讓中國的企業迅速壯大,走向和引領國際市場。寧德時代,比亞迪幾乎已經成為全球動力電池領域的天花板,無論是技術還是市場占比,都是當之無愧的頭部企業。然而,動力電池產業的膨脹也帶來了另一個問題,那就是批量退役後的處理壓力。要知道,新能源汽車的壽命不同於燃油車,隨著使用時間的推移,新能源汽車的動力電池會逐漸老化,其電池品質和電池帶電量也會隨之下降。一般來說,動力鋰電池的使用年限最高也就五到八年左右。
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