Nachdem wir uns ausgiebig über den Schwimmer, das Nadelventil und den Choke bzw Startvergaser unterhalten haben, schauen wir uns heute mal an, was sich im Gehäuse noch so versteckt. Wir zeigen euch, wie alle diese Bauteile zusammen ihren Dienst verrichten, damit die Simson sauber und ordentlich läuft.

Wie sehen die unterschiedlichen Last Zustände aus und was passiert dabei eigentlich im Vergaser?
Wozu sind all die kleinen Bohrungen und Plomben?

Wir durchleuchten für euch das Guss-Oberteil einmal komplett, um zu erkennen wozu die ganzen Kanäle und Düsen eigentlich gut sind.
- Viel Spaß -


✘ Haftungsausschluss: ✘
Die Videos zeigen lediglich unsere persönlichen Erfahrungen. Alle Angaben und Tipps sind ohne Gewähr! Wir übernehmen keine Haftung für Sach- oder Personenschäden beim Nachmachen.

➢ Für den SR4-3:
[ Ссылка ]
➢ Für die KR51/1:
[ Ссылка ]
➢ Für den SR4-2, -4:
[ Ссылка ]
➢ Für die S50:
[ Ссылка ]
➢ Für die S51:
[ Ссылка ]
➢ Für die KR51/2:
[ Ссылка ]

0:00 Intro
0:35 Was ist eine ideale Einstellung?
1:32 Was ist eine zu magere Einstellung?
1:47 Was ist eine zu fette Einstellung?
2:09 Benzinfluss
2:25 Luftströmung (Venturi Effekt)
3:08 Zerstäuber und die Vormischung
3:59 Die Teillastnadel
4:22 Die Umluftschraube
5:06 Die Kanäle im Guss
5:32 Unterschiede 16n1-11,-12,-8 usw
6:08 Standgas, Teil- und Volllast
7:11 Die Standgasschraube
7:36 Fazit


___________________

➢ Homepage:
[ Ссылка ]

➢ Facebook Gruppe:
[ Ссылка ]

➢ Facebook:
[ Ссылка ]

➢ Instagram:
[ Ссылка ]
___________________

➢Musik:
"Your Intro", "Banjo Short" & "Rock intro 1" von Audionautix unterliegen der Lizenz Creative-Commons-Lizenz "Namensnennung 4.0". [ Ссылка ]
Künstler: [ Ссылка ]

свернуть