Это 5-ти дверный универсал, хотя по своим габаритным параметрам скорее относится к категории SUV. 4620 в дину, 1845 в ширину и 1690 в высоту. Колесная база составляет 2725 миллиметров. А дорожный просвет 190. При взгляде на автомобиль не возникает отторжения, которое часто сопровождало знакомство с более ранними китайскими транспортными средствами. Все современно и даже по-европейски стильно. Отрицательный наклон решетки радиатора делает машину более агрессивной, а светодиодные фары сложной формы говорят о том, что в этом автомобиле явно не скупились на использовании современных технологий. В нижней части бампера скрывается радар системы адаптивного круиз-контроля, а рядом с эмблемой размещена фронтальная камера. Интерьер тоже порадовал. Интересно спроектирована передняя панель машины. 9-ти дюймовый монитор информационно-развлекательной системы имеет форму неправильного пятиугольника и несмотря на такое нетрадиционное решение органично вписывается в интерьер делая его более технологичным что-ли. Но, при этом, объем информации на мониторе явно слишком мал на фоне его размеров. Складывается впечатление, что именно эта часть интерфейса будет продолжать дорабатываться.
Необычное решение использовано в центральной консоли, которая разделяет водителя и пассажира. Садясь в автомобиль я конечно обратил внимание на то, насколько высоко этот элемент расположен по сравнению с другими машинами. Тем не менее при всей его фундаментальности он выглядит хорошо продуманным с точки зрения дизайна. Перед джойстиком управления коробкой передач большая плоская ниша куда можно положить телефон даже внушительного размера, правда без беспроводной зарядки. Но, удивило то, что отсутствовали USB разъемы. Попытка их найти завершилась успехом далеко не сразу. Дело в том, что под консолью расположено еще одно пространство куда можно положить типичные для машины мелочи и там же присутствуют и розетки. Правда со стороны пилота они не видны и воткнуть в них разъем можно только наощупь. А вот чего в машине много, так это пространства для задних пассажиров. Такое ощущение, что при желании китайские товарищи могли там разместить еще один ряд сидений, но почему-то не сделали это. И багажник тоже не разочаровал. 723 литра в стандарте и 1443 после манипуляций со спинками задних сидений. Правда, при такой роскоши хочется чтобы багажник мог открываться и закрываться автоматически. Автомобиль выпускается с двумя вариантами трансмиссии - доступны передний или полный привод. Моторов тоже два либо рядный 4-х цилиндровый турбомотор 1500 сс либо его более мощный брат объемом уже два литра. Первый развивает 150 лошадиных сил при крутящем моменте 280 Нм, а у второго 190 и 340 Нм соответственно. Двигатель передает крутящий момент на колеса через роботизированную семиступенчатую коробу 7-DCT. Передняя подвеска - традиционный и отработанный McPherson. Сзади же установлена независимая двухрычажка. В общем это хороший набор инженерных решений для получения удовольствия от вождения.
У меня на тесте был полноприводный автомобиль с двухлитровым мотором. И к двигателю претензий нет. Все понятно и что самое главное достаточно линейно. Это дает возможность точно прогнозировать свои маневры. Правда, поначалу я столкнулся с несколько странной работой робота. Практически невозможно было после остановки начать движение без толчка с его стороны. Но, через некоторое время этот эффект пропал и автомобиль стал более плавным и понятным. Возможно, что произошла адаптация программы управления трансмиссией под мою манеру вождения. При движении со скоростью около 90 километров в час коробка стараюсь переключаться на седьмую передачу и при необходимости активного разгона очень долго пыталась переключаться на пониженные. Правда при переходе в ручной режим характер ее работы полностью менялся и весь потенциал мотора оказывался в моем распоряжении.
Кстати у автомобиля есть режим старт-стоп, однако у меня он не разу не активировался. Видимо, машине была нужна энергия. Подвеска понравилась. Машина очень бодро встречает маневр и легко отправляется на дугу без опозданий и неоднозначных реакций. Здесь все действительно хорошо, плюс к этому крены кузова остаются в пределах допустимого. Руль по современному понятен с неплохой я бы сказал европейской обратной связью. Но, по моим ощущениям шумоизоляция машины могла бы быть несколько лучше. Правда, возможно, что и цена стала бы выше. А вот на смоченных недавними дождями проселочных дорогах становится важна работа трансмиссии и моментные характеристики мотора. Автомобиль без особых сложностей преодолевает трехмерный рельеф, но по моим ощущениям подключение полного привода происходит слишком резко и может спровоцировать пробуксовку. Впрочем при сохранении разумного уровня тяги машина уверенно гребет всеми колесами добавляя оптимизма на счастливый исход поездки тому, кто находится за рулем. В целом это интересный автомобиль с большим потенциалом, но мне кажется, что он еще будет эволюционировать.
