Акселератор для свободной подвески параплана.
Нюансы установки.
Стропы обычно располагаются в несколько рядов (от 2 до 5), обозначаемых буквами «A», «B», «C» и «D» начиная с ряда, прикреплённого к передней кромке крыла. Последний ряд используется для управления и прикреплён к задней кромке крыла. Управление осуществляется клевантами. По высоте стропы делятся на ярусы. Нижний ярус крепится к свободным концам, к каждой стропе нижнего яруса крепятся несколько строп среднего яруса и т. д. Верхний ярус крепится к нервюрам. Стропы разных ярусов различаются по толщине: стропы нижнего яруса самые толстые, верхнего — самые тонкие.
Свободные концы имеют специальные петли для крепления карабинов подвесной системы.
Стропы изготавливаются из пара-арамидного волокна (кевлар) либо высокопрочного полиэтиленового волокна и могут быть как защищёнными полиэстеровой оболочкой, так и безоплеточными (в этом случае используются специальные пропитки или покрытия для защиты от ультрафиолетового излучения).
Подвесная система параплана, соединённая через карабины со свободными концами стропной системы, удерживает пилота под крылом в положении, удобном для полёта. Основой всех подвесных систем является сиденье с поддержкой спины, плечевыми, поясным и ножными обхватами. Конструктивно подвесная система выполнена из мягких элементов, в некоторых случаях с твёрдыми вставками, системы ремней, карабинов и регулирующих элементов.
В зависимости от назначения, положение пилота в подвеске может быть сидячим, лежачим и полулежачим. В большинстве подвесок положение спины относительно сиденья регулируется в некоторых пределах.
Среди дополнительных, но не обязательных элементов подвесной системы можно выделить:
систему протекторов, снижающих риск травмирования при падении на спину либо на бок;
отсек для груза;
отсек для запасного парашюта;
проводку для запасного парашюта;
проводку для системы акселератора;
систему крепления парамотора;
карманы для мелких вещей;
подножку;
обтекатели.
Аксель - это устройство, позволяющее пилоту увеличить горизонтальную скорость полета, включить так называемую вторую и третью скорость, при это скорость снижения также увеличивается. Происходит это за счет уменьшения угла атаки крыла, когда пилот ногами выжимает планку, которая через проводку и систему блочков немного меняет геометрию крыла.
Полёт на акселераторе более опасен, чем на режимах без акселератора и тем более с подажтыми клевантами. Опасность полёта с акселератором -- в том, что сложения наступают более неожиданно и развиваются более резко. Отсюда и вполне понятное стремление большинства пилотов гасить колебания крыла в зародыше, давя клеванты всякий раз, когда "колбасит". И не отпуская при этом акселератора.
Но акселератор + клеванты = низкое качество. Настолько низкое, что некоторые буржуины используют такое надругательство над куполом как метод посадки на склон при наличии динамика. Купол и вперёд летит не сильно быстро, и мощно "сыплется". Используя клеванты одновременно с акселератором, Вы ухудшаете и скорость, и качество, и снижение Вашего аппарата.
С другой стороны, полёт на акселераторе с ненагруженными (не брошенными!) клевантами для многих слишком некомфортен. Что же делать?
Постепенно тренировать полёт на акселераторе без применения клевант. Акселератор -- это ещё один орган управления парапланом, и правильная работа акселератором не сводится к простому "выжал--отпустил". Безусловно, правильный с точки зрения аэродинамики полёт на акселераторе более сложен и опасен, чем сочетание работы клевантами и акселератором, но выигрыш в скорости и летучести тго стоит.
Несколько упражнений для (само)обучения полёту на акселераторе.
1. Тренировать чувство крыла в полёте на балансировочном режиме. Чётко знать, какие его движения приводят к сложениям, какие -- нет. Постепенно приучаться в переходах на балансировочном режиме использовать клеванты по минимуму или не использовать вообще.
2. Полёт примерно на трети акселератора, лёгкая болтанка. Приучать себя не работать клевантами. Руки держат их, но нагрузки не создают. Если становится стрёмно -- приотпустить акселератор на полминуты, потом -- снова выжать на треть хода. Если сложило -- отпустить акселератор, выйти из сложения. Тренировать до тех пор, пока режим не будет восприниматься как комфортный, пока не пройдёт чувство страха.
3. Полёт примерно на трети акселератора, лёгкая болтанка. Клеванты -- в руках, без нагрузки. Учиться работать акселератором и весом для избегания сложений. При угрозе асимметричного сложения быстро приотпускать акселератор, нагружать весом разгружающуюся консоль. Избежав сложения, плавно выжимать акселератор в исходное положение.
4. Пункты 2 и 3 при постепенно возрастающем ходе акселератора и в более сильную болтанку.
Подписка на канал [ Ссылка ]
Доступ по ссылке [ Ссылка ]
#параплан #парапланеризм
