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SINOPSIS: En 1932, el Metro Transversal, después de seis años en funcionamiento, experimentó un importante crecimiento en ambos extremos. En el suroeste, la línea se prolongó unos cientos de metros desde La Bordeta hasta una nueva terminal ubicada en l'Hospitalet de Llobregat.

Esta nueva estación recibió inicialmente el nombre de Bordeta-cocheras, debido a su cercanía a las cocheras del metro. Sin embargo, en 1935 se le cambió el nombre a Torrassa, ya que se construyó un puente, el Pont d'en Jordà, sobre las vías de MZA que la conectaba con el barrio de la Torrasa en l'Hospitalet. Tras la guerra fue nuevamente bautizada ya definitivamente como Santa Eulalia.

En el mismo mes de julio de 1932, la expansión del Transversal no se limitó al sur. En el extremo norte, se inauguró la nueva estación de Catalunya, compartida con los Caminos de Hierro del Norte. Desde Catalunya, el recorrido común se prolongó hasta la estación de Av. Vilanova-Norte, donde el metro estableció las paradas de Urquinaona...
y Triunfo-Norte.

Éste fue el nuevo final de línea, hasta abril de 1933, cuando se inauguró la estación, Marina, bajo el puente del mismo nombre, y que acercaba el metro a la zona industrial del Poble Nou, lo que aumentó el volumen de pasajeros.

Esta terminal recién construida servía simplemente como un punto de maniobra en forma de cul-de-sac para conectar las dos vías que hasta ahora estaban separadas por el túnel central del ferrocarril. La terminal estaba compuesta por una sola vía con su respectivo andén. La longitud total de la linea ahora era de poco más de seis kilómetros.

Las sucesivas ampliaciones del Transversal y el aumento de la demanda de pasajeros obligaron a la compañía a adquirir nuevos trenes.
Se escogió un diseño de la firma alemana Cristoph & Unmack A.G con equipos eléctricos de la empresa austriaca Elin. El diseño se inspiró en el metro regional de Berlín, conocido como S-Bahn. La encargada de construirlos fue la Maquinista Terrestre y Marítima.

La Guerra Civil, seguida de la Segunda Guerra Mundial, detuvo tanto la adquisición de esta línea como las extensiones planeadas. Durante el conflicto español, la administración de la empresa Transversal fue colectivizada y su gestión asumida por un comité obrero.

A medida que el conflicto se intensificaba, la situación empeoraba, y las estaciones se utilizaban como refugios durante los bombardeos. Además, las vías se utilizaron para el transporte y almacenamiento de armas y municiones.

Un dato muy poco conocido de esa época es que a la estación de Urquinaona le fue cambiado el nombre por el de Ferrer i Guardia (1938) igual que la plaza bajo la cual se sitúa. Ambas recuperaron su nombre anterior al acabar la guerra.

Finalizada la contienda, las nuevas autoridades restituyeron a los antiguos rectores de la compañía del metro Transversal, e iniciaron una implacable depuración del personal que gestionó la línea durante el período revolucionario. La represión fue durísima. Poco a poco el servicio se fue normalizando, reparando los desperfectos y averías ocasionadas por el conflicto bélico.

En 1941, con la fundación de RENFE, el estado incorporó el Ferrocarril Metropolitano Transversal a esta entidad debido a que su ancho de vía coincidía con el de los ferrocarriles asignados a la Red Nacional.

Tanto la compañía como el Ayuntamiento de Barcelona solicitaron la devolución en Madrid...!lo cual lograron finalmente en 1943!.

Una vez que se recuperó la gestión, la compañía retomó los asuntos pendientes: los nuevos trenes que se habían encargado en 1936 y la extensión hasta San Andreu.

Los nuevos coches se recibieron en 1944. Formarían la serie 200A, compuesta por cuatro vehículos. Eran menos voluminosos que los precedentes de la serie 100. Fue cuando la entidad cambió el color de todos los coches en crema y azul hasta los años 80. A causa de sus frecuentes averías y de un peculiar sonido emitido por sus motores, los vehículos de esta serie recibieron el sobrenombre de “pajaritos”.

La cuestión de la extensión de la línea resultó ser más complicada. Los planes que se habían previsto en los años treinta se habían vuelto obsoletos, lo que hizo necesario replantear todo el proyecto.

En 1945 se aprobó la construcción de un primer tramo que iría desde Marina hasta la Avenida Meridiana entre las calles Valencia y Aragón donde se situó la estación del Clot.




EL TEXTO COMPLETO Y FOTOS ESTAN EN www.barcelonamemory.com

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