Cómo mejorar el rendimiento de tu coche eléctrico
Mismo coche, misma ruta, mismas condiciones de tráfico, viento y temperatura. Pero dos estilos distintos de conducción.
El coche que vamos a usar para este experimento es un MG ZS EV. Un SUV 100% eléctrico, con una bateria de 42.5 kWh útiles y un precio despues del descuento del MOVES II de 22.000€. Es de tracción delantera y su motor eléctrico le da 143cv. Su velocidad punta es de 140 kmh y accelera de 0-100 en 8.2 segundos. Si quieres mas detalles sobre el coche y un review completo te dejo un link a un video sobre ello aqui arriba.
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Pero lo que nos importa hoy es la auTonomía. Según el ciclo WLTP, el MG ZS EV tiene una autonomía de 263km.
Si su bateria tiene 42.5kWh disponibles para conducir 263km, consumirá 16.2kWh por cada 100km. Vamos a ver como el estilo de conducción afecta la autonomía.
La ruta donde voy a probar el coche es de 127km y se compone de una mezcla de carreteras secundarias, un poco de autopista y un poco de ciudad.
Si voy a conducir de forma eficiente (y no necesariamente mas lento!), cuánto crees que puedo ahorrar en consumos en una ruta asi? Ponlo en los comentarios
- Estándares de autonomía
ESTANDAR WLTP
Eso de autonomía es relativa. Da la sensación de que las marcas mienten sobre la autonomía que tienen los coches eléctricos. Es más en distintos países, indican diferentes autonomías. El MG ZS EV tiene una autonomía en Europa de 263km pero en China se vende con 335km de autonomía. ¿Que pasa? Tiene más bateria alli o hay otra diferencia que siognifica que en asia el coche va mas lejos que aqui?
Pues no, es sencillamente porque la forma en que medimos la autonomía es distinta en los dos sitios. En Asi utilizan el estandar NEDC y en Europa utilizamos el estándar WLTP. El WLTP es mas estricto en sus pruebas de autonomía y obtiene menos kilometros con el mismo coche. En EEUU se utiliza otro estándar, conocido como EPA. En general, el estándar WLTP se acerca bastante a lo que vas a obtener si conduces de forma tranquila en condiciones mixtas, el estandar EPA es más tipico a lo que vas a obtener en autovía, y el NEDC es ya desfasado y no tengo ni idéa como conducir para obtener la autonomía de la norma NEDC.
A veces se habla de “Autonomía Real”. Con autonomía real se suele hablar sobre cuantos kilómetros de autonomía se saca a 120 kmh en condiciones buenas - Sol, sin frio sin sin demasiado viento, etc.
Pero Autonomía real, no es una medida estandar. Es una estimación según cada usuario y puede varias mucho. WLTP nos ayuda a comparar dos vehículos distintos ya que es un estandar, pero no nos indica necesariamente la máxima autonomía que vamos a obtener en una autopista.
Frenada regenerativa
Una pregunta habitual es: ¿Por que los coches electricos no montan un dinamo para recuperar la electricidad y cargar las baterías mientras conducen? Conocemos el tipico dinamo de una bicicleta y sabemos que genera electricidad. Tiene su lógica que si añadimos un dinamo al coche electrico y entonces recargaría las baterías de mientras.
Pues resulta que sí que montan un dinamo. En realidad lo que actúa como dinamo es el propio motor eléctrico. Al levantar el pie del acelerador El motor ejerce resistencia magnética y genera energía lo cual almacena en la batería. A la vez sirve para frenar el coche y así hacer una conducción más agradable.
Los vehículos eléctricos a diferencia de los que utilizan motores de combustión, tienen la ventaja de que pueden recuperar la energía. Para eso se utiliza la frenada regenerativa.
La autonomía del coche conduciendo de forma eficiente es entonces de prácticamente 300 km - 293km superando la estimación de WLTP de 263km y solamente cambiando ligeramente la forma de conducir. Gastando 22.8% menos energía también significa menos tiempo en el cargador cuando estamos de viaje.
Por ejemplo, si queremos cargar lo equivalente a 200km de autonomía gastando 14.5kWh necesitamos entonces cargar 29kWh. Pero si gastamos 18.8kWh por cada 100km y queremos cargar para el siguiente tramo de 200km, necesitamos meterle 37.6kWh de energía, como la batería de un coche carga mas lento cuando la bateria es llena, esa diferencia de 8.6kWh extra puede ser bastante tiempo. Puede ser mucho más que los 5 minutos que hemos perdido conduciendo mas eficiente.
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