English description below.
Einer der legendären Pontiac GTO - der Vater aller Muscle Cars. Im beliebten Jahrgang 1969 und mit standesgemässen Stickern rundum. Ausgestattet ist der Wagen mit einer Hurst-Handschaltung und diversen interessanten Optionen. Der Motor wurde revidiert und anschliessend mit einem kompletten Edelbrock-Leistungskit, bestehend aus Performer RPM-Ansaugkrümmer, Performer D-Port 72cc Zylinderköpfen, Nockenwelle, Hydrostössel und Steuerkette, versehen. Damit der Motor auch ordentlich zünden und ausatmen kann, wurden darüber hinaus ein MSD-Zündung, ein anderer Krümmer und eine neue Abgasanlage montiert.
Damit mit der Leistung umgegangen werden kann, wurden eine Performance-Kupplung und ein anderes Schwungrad verbaut. Kombiniert mit dem bereits in den Staaten eingebauten Gewindefahrwerk, das perfekte Rezept für einen klassischen, kräftigen Sportwagen mit über 400 PS.
Modellgeschichte:
Der wohl interessanteste Oldtimer, den die mittlerweile stillgelegte GM-Tochter Pontiac in ihrer über 80-jährigen Markengeschichte gebaut hat, ist der GTO: Ein Mittelklassewagen, unter dessen Haube ein bulliger V8 seine Muskeln spielen lässt. Mitte der 1960er-Jahre war das Auto der Startschuss für ein ganzes Segment PS-starker Boliden in den USA: die Muscle-Cars.
Pontiac-Chefingenieur John DeLorean ja, genau der, hatte die Idee für ein Mittelklassecoupé mit ordentlich Power. In dem 1962 als Spitzenmodell der Tempest-Baureihe eingeführten Pontiac Tempest LeMans fand er eine ideale Basis. So wurde 1964 die Ausstattungsvariante „W62 GTO“ mit einem 335 PS starken 6.4-Liter-V8-Aggregat geboren. Ein Jahr später kam der Pontiac GTO als selbstständige Modellreihe auf den Markt. Er wird heute als das erste echte Muscle-Car bezeichnet.
In den 1950er-Jahren erblickte mit den „Baby-Boomern“ die Generation der späteren Muscle-Car-Käufer das Licht der Welt, die durch den wirtschaftlichen Aufschwung in der Lage war, sich schnelle Autos zu leisten. Der Preis des GTO war auf diese junge Käuferschicht abgestimmt und sein Erfolg liess die Konkurrenz aufhorchen.
Bis zum Sommer 1967 hatte GM 285’000 der schnellen Pontiacs unters Volk gebracht. Als Modellpflege vergrösserte man den Hubraum auf knappe 6.6 Liter. Ein Jahr später entwickelte Pontiac-Chefdesigner Bill Porter eine völlig neue, ebenso beliebte Karosserie mit Coke-Bottle-Silhouette.
Die ganze Modellgeschichte und Bilder zum Wagen unter:
www.lucianos-classics.ch
ENGLISH
One of the legendary Pontiac GTO - the father of all muscle cars. In the popular vintage 1969 and with befitting stickers all around. The car is equipped with a Hurst manual transmission and various interesting options. The engine was overhauled and then fitted with a complete Edelbrock performance kit, consisting of Performer RPM intake manifold, Performer D-Port 72cc cylinder heads, camshaft, hydraulic lifter and timing chain. To ensure that the engine can ignite and exhale properly, an MSD ignition, a different manifold and a new exhaust system were also installed.
To handle the power, a performance clutch and a different flywheel were installed. Combined with the coilover suspension already installed in the States, the perfect recipe for a classic, powerful sports car with over 400 hp.
Model history:
Probably the most interesting classic car that the now defunct GM subsidiary Pontiac has built in its over 80-year brand history is the GTO: a mid-range car with a beefy V8 flexing its muscles under the hood. In the mid-1960s, the car was the starting signal for an entire segment of high-horsepower cars in the USA: the muscle cars.
Pontiac chief engineer John DeLorean, yes, that's exactly who had the idea for a mid-range coupé with plenty of power. He found an ideal basis in the Pontiac Tempest LeMans, which was introduced in 1962 as the top model in the Tempest series. The “W62 GTO” equipment variant was born in 1964 with a 335 hp 6.4-liter V8 engine. A year later, the Pontiac GTO came onto the market as an independent model series. It is now considered the first true muscle car.
In the 1950s, the “baby boomers” emerged as the generation of muscle car buyers who were able to afford fast cars thanks to the economic boom. The price of the GTO was tailored to this young group of buyers and its success made the competition sit up and take notice.
By the summer of 1967, GM had sold 285,000 of the fast Pontiacs. As a facelift, the displacement was increased to just under 6.6 liters. A year later, Pontiac chief designer Bill Porter developed an all-new, equally popular body with a Coke Bottle silhouette.
