В наши дни сложно удивить автолюбителя быстрым и мощным четырехдверным седаном. Начиная от многочисленных предложений вполне обычных машин мощностью около 300 л.с. и заканчивая серийными монстрами вроде Cadillac CTS-V и BMW M5 рынок спортивных седанов давно сформирован и поделен между производителями. На самой же вершине пищевой цепочки стоят "полусерийные" решения от тюнинг-контор, еще выше поднимающие планку показателей. В общем, как говорится, "на любой вкус и кошелек". Но 30 лет назад все было иначе. С одной стороны, мировой автопром уже отошел от кризиса конца 70-х годов, с другой же высокие динамические характеристики оставались уделом экзотических спорткаров. В ателье AMG (тогда еще самостоятельной от Mercedes-Benz компанией, известной в узких кругах энтузиастов, но не широкой публике) считали по-другому, что привело к созданию модели, названной "Hammer". Вдохновением была именно BMW M5, производство которой начали в 1984 году, но в AMG задумали превзойти конкурента по всем статьям. За основу суперседана был взята американская версия Mercedes-Benz 300E в кузове W124. В первую очередь, AMG избавились от родного трехлитрового мотора, вместо этого установив под капот V-образную "восьмерку" M117 от флагманской модели Mercedes-Benz 560SEL, рабочий объем которой увеличили с 5,6 до 6,0 литра. Разумеется, в конструкцию двигателя были внесены и другие изменения, кроме увеличения объема — в частности, установлены собственные головки блока AMG с четырьмя клапанами на цилиндр. В результате, мощность составила 375 л.с., то есть больше, чем у многих суперкаров того периода (что уж говорить про BMW M5 с ее 285 л.с?). Впрочем, был и вариант Hammer попроще с 5,6-литровым мотором мощностью 360 л.с., стоивший ощутимо дешевле.За передачу мощности на колеса ответственна 4-ступенчатая АКПП от S-class и его же задний мост с дифференциалом Gleason-Torsen и главной парой 2.47:1. Установка такой комбинации потребовала усиления заднего подрамника. Для обеспечения соответствия нормам выхлопа, использовались 4 катализатора от Porsche 928S. Тормоза позаимствовали у Mercedes SL (в кузове R107). Что касается подвески, то AMG заменили пружины (занизив при этом дорожный просвет Hammer на 4 см относительно 300E), применили амортизаторы Bilstein и установили шины Pirelli P700 размерности 215/45-VR17 спереди и 235/45-VR17 сзади. Именно на Hammer дебютировал культовый дизайн колесных дисков AMG в разных вариантах окраски.
Официальная группа ВКонтакте: [ Ссылка ]
