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CAPÍTULO 7
PATRÓN DE TRÁFICO DE AEROPUERTO
PATRONES DE TRÁFICO Y OPERACIONES
Los patrones de tráfico proporcionan rutas específicas para despegues, salidas, llegadas y aterrizajes. La naturaleza exacta del patrón de tráfico de cada aeropuerto depende de la pista en uso, las condiciones del viento, las obstrucciones y otros factores.
Las torres de control y las instalaciones de radar proporcionan un medio para ajustar el flujo de aeronaves que llegan y salen, y brindan asistencia a los pilotos en áreas terminales con mucho tráfico. Los sistemas de iluminación de aeropuertos y señalización de pistas se utilizan con frecuencia para alertar a los pilotos sobre condiciones anormales y peligros, de modo que las llegadas y salidas se puedan realizar de forma segura.
El piloto debe conocer y acatar las reglas y procedimientos operativos generales aplicables al aeropuerto que se utilice. El uso de cualquier patrón de tráfico, servicio o procedimiento no altera la responsabilidad de los pilotos de ver y evitar otras aeronaves.
PATRONES DE TRÁFICO ESTÁNDARES
Para asegurar que el tráfico aéreo fluya hacia y desde un aeropuerto de manera ordenada, se establece un patrón de tráfico aeroportuario apropiado a las condiciones locales, incluida la dirección y ubicación del patrón, la altitud a volar y los procedimientos para ingresar y dejar el patrón. A menos que el aeropuerto muestre marcas visuales aprobadas que indiquen que se deben realizar giros hacia la derecha, el piloto debe hacer todos los giros en el patrón a la izquierda.
Al operar en un aeropuerto con torre de control operativa, el piloto recibe, por radio, una autorización para entrar o salir, así como información pertinente sobre el patrón de tráfico. Si no hay una torre de control, es responsabilidad del piloto determinar la dirección del patrón de tráfico.
En los aeropuertos con torres de control operativas, el operador de la torre puede indicar a los pilotos que ingresen al patrón de tráfico en cualquier punto o que realicen una aproximación directa sin volar el patrón rectangular habitual. Los reactores o aviones pesados con frecuencia volarán con patrones más amplios o más altos que los aviones más livianos y, en muchos casos, realizarán una aproximación directa para el aterrizaje.
La altitud del patrón de tráfico suele ser de 1,000 pies por encima de la elevación de la superficie del aeropuerto.
Se recomienda que mientras opera en el patrón de tráfico en un aeropuerto sin una torre de control operativa, el piloto mantenga una velocidad aérea para dicho aeropuerto: no más de 200 nudos. En cualquier caso, la velocidad debe ajustarse, cuando sea posible, de modo que sea compatible con la velocidad de otros aviones del patrón.
Muchos aeropuertos tienen indicadores de patrón de tráfico en forma de L que se muestran con un círculo segmentado adyacente a la pista. El miembro corto de la L muestra la dirección en la que se deben realizar los giros del patrón de tráfico cuando se usa la pista paralela al miembro largo.
Al acercarse a un aeropuerto para aterrizar, se debe ingresar al patrón de tránsito en un ángulo de 45 ° con respecto al tramo a favor del viento.
El tramo a favor del viento es un rumbo paralelo a la pista de aterrizaje, pero en una dirección opuesta a la dirección de aterrizaje prevista. Esta pierna debe ser aproximadamente de media a 1 milla desde la pista de aterrizaje y a la altitud del patrón de tráfico especificado. Durante este tramo, se debe completar la verificación antes del aterrizaje y extender el tren de aterrizaje si es retráctil. Debería mantenerse la altitud del patrón hasta que se encuentre junto al extremo de aproximación de la pista de aterrizaje. En este punto, se debe reducir la potencia y comenzar un descenso. El tramo a favor del viento continúa pasando un punto junto al final de aproximación de la pista hasta un punto aproximadamente a 45° con respecto a este, y se realiza un viraje mediano hacia el tramo base.
El tramo base es la parte entre el tramo a favor del viento y el tramo de aproximación final. Dependiendo de la condición del viento, se establece a una distancia suficiente del extremo de aproximación de la pista de aterrizaje para permitir un descenso gradual hasta el punto de toma de contacto previsto.

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