Fiat Grande Punto w końcu uruchomiony po wymianie akumulatora, jednak nie podobał mi się przyrost mocy w silniku #Fiat 1.3 MultiJet. Miałem wrażenie, że doładowania jest zbyt gwałtowne. Przeprowadziłem szybką próbę, która polegała na monitorowaniu ciśnienia w kolektorze dolotowym w czasie rozpędzania auta na 3 i 4 biegu od niskich obrotów.
➡️ Na 3 biegu osiągnąłem ciśnienie 244kPa (czyli 1.44 bara doładowania)
➡️ Na 4 biegu osiągnąłem ciśnienie 248kPa (czyli 1.48 bara doładowania), zapalił się check engine, samochód wszedł w tryb awaryjny i stracił moc.
Przypuszczalnie wartością graniczną dla ciśnienia doładowania jest 1.45 bara, powyżej której samochód przejdzie w tryb awaryjny.
💻 Odczytany błąd DTC to #P0234 - za wysokie ciśnienie MAP (doładowania turbiny/kompresora). Ponieważ ta turbina nie jest sterowana przez komputer, to problem powinien być czysto mechaniczny. Samochód długo stał, więc możliwe, że zardzewiał zawór waste gate, cięgno lub gruszka od #turbo.
✅ Elementy mechanizmy zaworu waste gate potraktowane WD-40. Do wężyka podane ciśnienie z kompresora, aby sprawdzić czy mechanizm się porusza. Wszystko w normie.
💡 Wężyk jednak dało się zdemontować trochę zbyt łatwo. Prawdopodobnie zacisk był zbyt luźny i nie trzymał ciśnienia, przez co gruszka otwierała się zbyt późno. Dołożyłem dodatkową metalową obejmę, skasowałem błąd i powtórzyłem próbę na drodze. Ciśnienie doładowania utrzymuje się teraz poniżej 218kPa (czyli 1.18 bara doładowania).
❓ Nie jestem pewien jakie jest ciśnienie nominalne dla tej turbiny. Możliwe, że osiągnięte przeze mnie 1.18 bara jest zbyt niskie i cięgno turbiny powinno się wyregulować, aby waste gate otwierał się nieco później.
🔗 mr-fix: [ Ссылка ]
🔗 facebook: [ Ссылка ]
