Les pneus à air constituent un système de suspension très efficace. Pour bien fonctionner, ils doivent être assez durs, mais pas trop. Les pneus durs gardent les roues rondes, donc - en général - plus dur est mieux que plus mou, mais si les pneus sont trop durs, vous perdez leur effet de suspension. Chaque imperfection du sol, chaque bosse et chaque crête, vous la ressentirez comme une petite colline. Le côté ascendant vous ralentit, mais en descendant, la gravité de l'autre côté vous accélère. La gravité ne vous pousse vers l'avant que si vos pneus touchent la rampe qui convertit la force descendante en mouvement vers l'avant. Si une bosse vous fait décoller du sol, vous ne tirez aucun avantage de la "descente". Si vous décollez du sol, vous ralentissez. Le but des pneus à air est de vous maintenir au sol.
- La charge est le poids du vélo, du cycliste et des éventuels bagages. Plus la charge est lourde, plus les pneus doivent être durs.

- Plus la surface du sol est lisse, plus les pneus doivent être durs.

- Si le vélo est équipé d'une suspension quelconque - en dehors de l'air contenu dans les pneus - les pneus peuvent être plus durs.

- Un cycliste dynamique, désireux et capable d'utiliser l'énergie pour appuyer le vélo sur le sol, peut utiliser des pneus plus durs qu'un cycliste fatigué ou passif.

- Lorsque les conditions sont humides ou verglaçantes, une légère réduction de la pression des pneus peut augmenter la surface de contact du pneu avec le sol.

- Plus la surface du sol est irrégulière, plus les pneus doivent être mous.

- Vous avez besoin de suffisamment d'air pour assurer un coussin permanent entre la jante et le sol lors de l'impact le plus dur prévu.

- Si vous voulez rouler avec des pneus à basse pression, vous avez besoin de gros pneus qui fournissent un réservoir d'air suffisamment grand pour éviter une crevaison par compression.

- Si les pneus sont trop mous, vous risquez une crevaison par compression.


Astuce pro
Dans certaines applications - par exemple le transport de très lourdes charges ou le tandem - il vous faut peut-être un pneu à une pression plus élevée que celle recommandée par le fabricant. Si vous voulez essayer, gonflez le pneu de 50 % au-delà du maximum recommandé et laissez-le reposer toute la nuit. S'il n'explose pas, vous pouvez probablement faire rouler le pneu à 10 % au-dessus du maximum. Une surpression peut réduire la durée de vie de vos pneus.

00:06 Étape 1 - Vérifier la pression de votre pneu
Pincez les flancs du pneu entre le pouce et l'index pour vérifier la pression. Pour des informations plus précises, connectez un manomètre à la vanne. Si vous utilisez une pompe avec un manomètre, celui-ci mesure la pression à l'intérieur de la pompe. Donnez quelques coups de pompe pour ouvrir la valve et obtenir une lecture de la pression à l'intérieur du pneu.

00:11 Étape 2 - Trop durs
Si la pression de vos pneus est trop élevée et qu'ils sont trop durs, dégonflez-les.

00:36 Étape 3 - Trop mous
Si vos pneus ne sont pas assez gonflés et qu'ils sont trop mous, gonflez-les.

00:48 Étape 4 - Essai
Si vous n'êtes pas sûr de la pression appropriée, gonflez le pneu à la valeur maximale indiquée sur le pneu, puis roulez pour faire un essai et ajustez. Il est plus facile de faire sortir de l'air que d'en pomper davantage.

Astuce pro
Le manomètre d'une pompe mesure la pression dans la pompe et non la pression dans le pneu. Ainsi, une fois que vous avez connecté la pompe, ouvrez-la et fermez-la plusieurs fois pour obtenir une lecture exacte. L'utilisation d'un manomètre vous permettra de développer votre capacité à diagnostiquer la pression par le toucher.

свернуть