2,53 metri di lunghezza e 1,50 m di larghezza: la carta d’identità della XEV YoYo si avvicina a quella della primissima smart degli anni ’00, che conquistò tantissime città europee.
La YoYo è costruita su un telaio in acciaio rinforzato, col pacco batteria al litio-ferro-fosfato da 10,3 kWh sistemato nella zona posteriore. Le batterie sono divise in tre moduli estraibili e sostituibili grazie alla tecnologia del “Battery Swap”.
In pratica, recandosi in una delle stazioni Eni aderenti al servizio in Italia, in pochi minuti si può sostituire l’intero pacco con uno nuovo e carico per evitare di perdere tempo con la ricarica.
La potenza dichiarata è di 7,5 kW, ma si raggiungono gli 11 kW se si sceglie la modalità Sport, mentre l’autonomia massima dichiarata è di 150 km. Visti i numeri e le dimensioni (e la velocità massima di 90 km/h), l’ambiente ideale della XEV è la città.
Nelle nostre prove effettuate con una temperatura media tra 2 e 10°C, la YoYo ha percorso in ambiente urbano i 7,5 kWh/100 km, mentre in tangenziale e autostrada si è saliti a 8,2 kWh/100 kWh, con un’autonomia reale di circa 130 km.
Il bocchettone della ricarica si trova davanti e si apre tramite una leva (un po’ nascosta) dall’abitacolo. Si può utilizzare solo il connettore Mennekes, col caricatore di bordo che arriva massimo a 2,3 kW in corrente alternata. In sostanza, si caricano 29 km circa ogni ora.
00:00 - Introduzione
00:41 - Qual è la sua architettura
01:25 - E lo stile?
01:56 - E' spaziosa?
02:39 - E la qualità?
03:48 - Come va il software?
04:19 - E l'App?
04:31 - Se ho dei bambini?
04:39 - Com'è da guidare?
09:31 - Quanto è efficiente?
10:10 - Come si ricarica?
10:46 - E la sicurezza?
11:36 - Quanto costa?
11:58 - Quali sono gli accessori consigliati?
12:09 - Difetti
12:39 - Quali sono le alternative?
13:57 - Conclusioni
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