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Die Deutsche Bahn hat die letzte Lücke der neuen Schnellfahrstrecke zwischen Stuttgart und Ulm geschlossen. In diesem Video begleiten wir den Gleisbauingenieur Torsten Weinhold beim Bau der letzten Meter Stuttgart-21-Strecke vor dem Portal des Fildertunnels. Für Stuttgart 21 sind bereits rund 73 Kilometer Gleise verlegt. Damit gibt es erstmalig eine durchgängige Gleisverbindung zwischen dem Ulmer Hauptbahnhof und den Kelchstützen im künftigen Hauptbahnhof Stuttgart.

Kapitel:
00:00 Einführung
00:17 Wir begleiten Torsten Weinhold
00:53 Besonderheiten beim Lückenschluss
02:35 Das erste Gleis ist betoniert!
02:54 Einbau der Überhöhung
03:52 So funktioniert Gleisbau
05:29 Schienen schweißen
07:51 Schienen von Ulm bis Stuttgart 21!
08:04 Diese Macher haben es umgesetzt
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Über das Projekt

Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.

Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.

Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen–Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart–Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart–Ulm.

Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)

Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

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