Лада Веста SW Cross - цены:
1.6 МТ (106 л.с.) - от 995 900 до 1 030 900 ₽
1.8 МТ (122 л.с.) - от 1 020 900 до 1 134 900 ₽
1.6 CVT (113 л.с.) - от 1 085 900 до 1 199 900 ₽
BMW X1 (2012 - 2015), цены на вторичке:
от 950 000 до 1 450 000 ₽
[ Ссылка ]
Подписывайтесь на наш канал - будет интересно! И не забудьте про колокольчик) Подписаться на журнал "За рулем" можно в два клика: [ Ссылка ]
Lada Vesta SW Cross с вариатором и в максимальной комплектации сегодня стоит как BMW. С пробегом, конечно же. За миллион двести можно подыскать альтернативу в виде Х1 2014 года. Сравним их.
Несмотря на завышенный до 20 сантиметров клиренс Lada Vesta Cross точно следует командам руля, уверенно стоит на дуге и на автостраде не требует подруливаний. Запас прочности ходовой части на разбитой дороге ограничивается только прочностью шин и колес. Подвеска всегда держит удар.
Х1 такой прочностью не отличается. Это касается как плавности хода, так и долговечности. У BMW X1 E84 есть несколько слабых звеньев. Это стойки переднего стабилизатора, требующие обновления каждые 100 тысяч километров (2500-3000 рублей за комплект стоек). Или сайлент-блоки задних нижних рычагов (3500 рублей за пару), выхаживающие примерно столько же.
Рулевая рейка ходит долго, а само рулевое управление превосходное. Х1 филигранно вычерчивает дугу в связках поворотов любой сложности. С момента дебюта Х1 Е84 прошло 12 лет, он до сих пор демонстрирует образцово показательное подведение.
BMW Х1 уезжает не только в поворотах, но и на прямой. 184-сильный дизель BMW N47 непринуждённо разгоняет Х1. Расход топлива минимален (около 7 л/100 км в смешанном цикле). Кое-какие врожденные болячки у этого дизеля имеются. Основная – низкий ресурс цепи привода ГРМ. Ремкомплект обойдется примерно в 25 тысяч рублей. Цепь располагается в задней части блока и для замены придется частично снимать двигатель.
Свечи накаливания служат порядка 100 тысяч км (комплект свечей обойдется в 7-8 тысяч рублей). С заменой лучше не тянуть: в случае сильного нагара есть риск обломить свечу при выкручивании, и это обернется снятием головки блока.
Еще одной слабостью можно назвать растрескивание резинового демпфера шкива коленчатого вала. Новый шкив стоит в среднем 28 тысяч рублей. Если запустить проблему, рано или поздно демпфер разорвется и шкив отвалится. В худшем случае это приведет к поломке коленчатого вала.
Lada Vesta Cross в среднем расходует 8,5 л/100 км. Да и в целом эта связка мотора и вариатора одна из самых удачных в линейке Весты. 113-сильный двигатель H4M неплохо разгоняет Ладу, но эти оценки справедливы лишь для класса. Бесступенчатый Jatco 015-й серии - не самая шустрая коробка. К тому же, чтобы продлить его жизнь, надо быть аккуратным. Маленький гидротрансформатор вариатора плохо переносит частые пробуксовки и штурм бордюров.
Восьмиступенчатый автомат ZF 8HP у BMW тоже не блещет надежностью. Ресурс можно сильно увеличить, меняя масло раз в 80 тысяч километров. Работа обойдется примерно в 50 тысяч рублей - дорогое и само масло, и фильтр меняется только вместе с поддоном. Но это точно дешевле, чем налететь на переборку коробки и отдать в семь раз больше.
«За рулем» на других площадках:
Яндекс.Дзен: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Instagram: [ Ссылка ]
Facebook: [ Ссылка ]
Телеграм: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другие автомобили Lada на нашем канале:
Лада Гранта
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
Лада Веста
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
Лада Ларгус
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
Лада 4х4 / Нива / Нива Тревел
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
ВАЗ-2102
[ Ссылка ]
ВАЗ-2109
[ Ссылка ]
#лада #ladavesta #зарулем #журналзарулем #lada
