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No final dos anos 80 e início dos anos 90, houve uma explosão demográfica em diversas cidades brasileiras e o maior fluxo de passageiros trazia uma necessidade diferente para as empresas que buscavam chassis de ônibus com maior capacidade ao modelos mais leves como o OF1315 e OF-1318 por exemplo, mas que ao mesmo tempo buscavam um bom custo x benefício.

O mercado era carente de chassis com maior capacidade de carga, com custo de aquisição e manutenção menor que os dominantes chassis dos modelos da Volvo e da Scania.

A Mercedes Benz ainda engatinhava no mercado de chassis intermediários e só começou sua movimentação para o lançamento do famoso OF-1620 em 1994.


Enquanto isso, em 1992 a FORD em parceria com a Autolatina lançou o primeiro chassi intermediário para ônibus com motor dianteiro, denominado de Ford B-1618.


O B-1618 Produzido entre 1992 e 1998

Utilizava motor MWM 6.1 Turbo Diesel que entregava 184cv a 2500rpm e torque máximo de 62kg a 1500rpm

Esse motor foi o mesmo que equipava os chassis Volksbus lançados em 1993.

Vinha com transmissão manual de 5 marchas e suspensão de feixe de molas integral

Apesar de ser equipado com motor relativamente fraco e com potência similar ao OF-1318, esse modelo se tornava uma boa opção para encarroçamento em qualquer tipo de veículo, dos mais curtos aos maiores, com boa relação de custo benefício na hora da compra e da operação, especialmente no que dizia respeito ao consumo de combustível e desgaste de componentes.



A Ford teve relativo sucesso com seu pioneirismo no B-1618 e no ano de 1996 lançou o B-1621.

o chassi Utilizava o mesmo motor MWM 6.1 Turbo Diesel, mas que conseguia entregar 206cv a 2600rpm e com torque máximo de 67kg a 1600rpm

Também tinha transmissão manual de 5 marchas e suspensão de feixe de molas integral.



Mas o B-1621 não repetiu o mesmo sucesso de seu percursor e patinou nas vendas, especialmente por concorrer com um dos chassis de ônibus mais vendidos na história do ônibus no Brasil, o OF-1620.



A saída da Ford do mercado de chassis de ônibus foi influenciada por vários fatores, incluindo:

Concorrência Intensa: Fabricantes como Mercedes-Benz e Scania já tinham uma forte presença e ofereciam produtos altamente competitivos.

Custos de Produção: Manter a competitividade em termos de custo era um desafio, especialmente com margens de lucro relativamente baixas no segmento de ônibus.

Reorientação Estratégica: A Ford decidiu focar em seus segmentos principais, como veículos de passeio e caminhões, redirecionando investimentos e recursos.

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