Доренко: Все русское говно! Правда о Сухой Суперджет 100 (Sukhoi SuperJet 100)
Информация об отказе Ирландии от "российских” в кавычках (то есть на три четверти состоящих из западных комплектующих) авиалайнеров "Суперджет" подтвердилась. Ирландия была последней европейской страной, которая до сих пор эксплуатировала "Суперджеты".
Ирландская авиакомпания CityJet использовала семь российских самолетов, которые получила в лизинг в 2016 и 2017 годах. Российские самолеты летали по маршрутной сети Brussels Airlines.
Компания убрала упоминания о СУшках ssj100 из раздела «флот» на своем сайте. Сейчас она возвращает самолеты компании «ВЭБ», которая сдавала их в лизинг.
Российский самолет не может показать нормальный налет, потому что комплектующие выходят из строя быстрее, чем обещал производитель. Именно поэтому большую часть времени самолеты простаивают. Средний суточный налет лайнеров сухого 3,3 часа в сутки против почти 10 часов у Airbus и Boeing.
Ранее от них уже избавилась Бельгия! А Армения, Индонезия и Лаос от ранее купленных самолётов отказались, Казахстан и Таиланд приобрели аж целых 5 машин, да и те используют в основном как вспомогательные военные самолёты, а прочие страны Азии брать "Суперджет" из-за его качества отказались. Да и в самой России из 14 авиакомпаний, закупивших лайнер по настоятельной просьбе с самого верха, 3 уже вывели его из эксплуатации. Машина, которая дольше ремонтируется чем летает, обходится слишком дорого. Единственной зарубежной страной реально использующей "Суперджеты" остаётся Мексика, но и там они разваливаются на глазах. Из 22 купленных самолётов, 4 пришлось разобрать на запчасти.
Нормальный налет первому российскому гражданскому самолету не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателем, рассказало руководство нескольких авиакомпаний, эксплуатирующих эти лайнеры.
СУшки предназначены для перевозок на короткие и средние расстояния. Комплектуется двумя двигателями, которые созданы специально под этот проект. Их производит совместное предприятие российской «ОДК-Сатурн» и французской Safran – Powerjet. Больше ни на какие типы судов данные двигатели не устанавливаются(я думаю, понятно почему)
Проблемы возникают в так называемой горячей части двигателя, где сжигается топливо. В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины уже после 2000 часов полета (т. е.на втором году эксплуатации самолета), а иногда и после 1000 часов полета, после чего двигатель, естественно, необходимо отправлять на капитальный ремонт, хотя производитель обещает, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. То есть, это конструктивный недостаток лайнера.
У крупнейшего эксплуатанта Суперджета – «Аэрофлота», в парке 50 российских горе-машин. Топ-менеджеры компании не раз рассказывали, что в строю всегда в лучшем случае половина парка.
Самолет на 80% состоящий из зарубежных комплектующих ведущих мировых производителей, после сборки в России не способен нормально летать. про безопасность лучше не говорить вообще. Все это очень напоминает старый анекдот про автозавод в Тольяти. Помните, когда продали ВАЗ мерседесу. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют к черту весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. А на выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают бывшие гл. инженер и директор завода.. Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы"
Так вот не анекдот это, понимаете. Это менталитет!
Поделитесь своим мнением в комментариях, пожалуйста, поставьте лайк, подпишитесь на канал и обязательно нажмите на колокольчик, если хотите получать уведомления о новых видео. Ну и конечно не забудьте поделиться этим роликом в социальных сетях. До встречи в следующих видео!
#доренко #суперджет #superjet
