La 4e génération de Clio, lancée en 2012, a profité d’un léger lifting à l’été 2016, en berline comme en break. Les retouches esthétiques concernent essentiellement la face avant avec une nouvelle signature visuelle des feux diurnes à LED en C, comme sur les Mégane ou Talisman, mais uniquement sur les finitions haut de gamme. La finition Zen de notre modèle d’essai n’y a pas droit et garde une petite barre de LED. Certaines mécaniques ont également fait leur apparition, mais le 1,5 l dCi 90 n’a pas évolué. Il est disponible avec la boîte EDC mais uniquement avec la finition Intens sur le break.
A l’intérieur, le restylage a surtout fait évoluer la qualité de présentation avec des matériaux moins cheap sur la planche de bord et les contreportes mais aussi avec une sellerie plus cossue. L’équipement comprend l’écran central tactile de série mais le GPS est en option à ce niveau de finition. Les places arrière sont identiques à celles de la berline, mais le coffre est évidemment plus grand : il atteint 430 dm3 selon nos mesures et bénéficie d’un plancher modulable en hauteur et d’un plancher plat en rabattant la banquette. Question volume, la Fabia combi fait mieux avec plus de 500 dm3.
Contact et le petit 1,5 l dCi n’a pas changé de voix. Il reste plutôt discret sauf si on monte dans les tours et le niveau sonore sur autoroute se révèle tout à fait correct. Ce bloc est plus à l’aise à bas et moyens régimes qu’en haut des tours. La boîte n’a que 5 rapports : les 4 premiers sont correctement étagés et seule la 5e s’avère un peu longue, au bénéfice du confort sonore à haute vitesse. Côté châssis, Renault n’a rien changé pour le restylage et on retrouve une Clio convaincante par un très bon compromis confort/comportement. Les différences par rapport à la Clio berline se font à peine sentir.
Faut-il considérer cette Clio Estate comme un break à part entière ou comme une Clio avec un grand coffre ? Pour le vrai break, même si le seuil de chargement est bas et les aspects pratiques bien présents, il manque un peu de contenance et la Skoda Fabia fait nettement mieux. Il faut donc mieux considérer cette Estate comme une Clio à laquelle on aurait rajouté une centaine de litres de capacité d’emport. Un volume supérieur que cette Clio Estate fait payer 600 € supplémentaires. A noter que l’Estate n’a pas droit à la finition haut de gamme Initiale Paris, réservé à la berline.
