Обзор кабины и машинного отделения магистрального грузопассажирского электровоза переменного тока с асинхронными ТЭД , ДС3-018 приписки ПАО УЗ ТЧ-1 Киев-Пассажирский. Прошу прощения за тряску и качество звука , снималось не в самых комфортных условиях.
Весна 2021
Автор: nemnogorzhal
Электровоз ДС3 — электровоз переменного тока, производства Днепропетровского электровозостроительного завода совместно с «Siemens»
Страна постройки - Украина🇺🇦
Заводы ДЭВЗ (совместно с Siemens)
Годы постройки 2003 – 2008
Всего построено 18
Технические данные
Род службы грузопассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети ~переменный, 25 кВ 50 Гц⚡️
Осевая формула 2о - 2о
Полный служебный вес 90 т
Порожний вес 88 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22,5 т
Длина локомотива 17 000 мм
Диаметр колёс 1200–1250 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип ТЭД асинхронные
Длительная мощность ТЭД 4×1200 кВт
Сила тяги длительного режима 161 кН
Скорость длительного режима
105 км/ч (предел удержания номинальной мощности)
Конструкционная скорость 160 км/ч
Электрическое торможение - рекуперативное
Электровоз разработан как универсальный для работы с грузовыми и пассажирскими поездами на электрифицированных железных дорогах.
Все машины ДС3 находятся на балансе и частично работают с пассажирскими поездами в локомотивном депо Киев-Пассажирский Юго-Западной железной дороги. Производство электровозов совместное, а именно: «Siemens» — силовая электроника тягового привода, ДЭВЗ — механическая часть, вспомогательные машины, СЭМЗ — тяговые двигатели.
Механическая часть
Механическая часть электровоза, во многом унифицированная с электровозом ДЭ1 — две двухосные тележки со сварными рамами, несбалансированным пружинным подвешиванием и двусторонним нажатием тормозных колодок на колёса. Передача сил тяги и торможения на раму электровоза — наклонными тягами, по одной на каждую тележку, как и у электровозов ДЭ1, ВЛ85, ЭП1, 2ЭС5К.
Тяговые двигатели
Тяговые двигатели электровоза — трехфазные асинхронные с короткозамкнутым ротором СТА-1200 производства Смелянского электромеханического завода. Питаются тяговые двигатели от двух расположенных в середине кузова преобразователей (выполнены на IGBT) линейным напряжением до 2200 В. Векторное управление преобразователями, как и управление другим оборудованием электровоза, осуществляет микропроцессорная система. Режим работы тяговых двигателей задаётся реверсивным переключателем и двумя рукоятками — рукояткой скорости и рукояткой задания тяговой (при перемещении от себя) и тормозной (при перемещении на себя) силы.
Вспомогательные машины
Вспомогательные машины также имеют асинхронный привод. Для охлаждения тяговых двигателей на электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора, для снабжения сжатым воздухом — два V-образных четырёхцилиндровых компрессора ПК‑3,5. На пневматической панели установлен как пассажирский воздухораспределитель 292 с электровоздухораспределителем 305, так и грузовой воздухораспределитель 483, что определяет возможность использования ДС3 в обоих видах движения.
