Linka číslo 54, začleněná do integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS, je důležitou autobusovou trasou ostravské městské hromadné dopravy. Společně ve dvojici s linkou číslo 37 přináší rychlé autobusové spojení druhého nejlidnatějšího obvodu města (Poruby) s centrálním městským obvodem - Moravskou Ostravou a Přívozem.
Zatímco linka 37 objíždí po okraji Poruby a ústí přímo do centra Moravské Ostravy na Ústřední autobusové nádraží (ÚAN), význam 54 je přesně obrácený. Ta zase propojuje centrum Poruby s pohraničím Přívozu a Moravské Ostravy u Sadu Boženy Němcové, kde je zase rychlá možnost vyhledání spojení kupříkladu na Hlučínsko nebo na ostravské trolejbusy.
Dobré je si taky říct, že Ostrava se vyvíjela dosti odlišně od ostatních měst. Její rozvoj zapříčinil industrializační boom v 19. stol., zejména pak těžba uhlí, který třeba z centra Ostravy, tedy Moravské Ostravy, udělal vlastně ostrov - z každé strany se do Moravské Ostravy musí překonat nějaká překážka, buďto řeka, anebo (i v případě linky 54) železniční trať, a to mostem či podjezdem. Tato vlastnost města také způsobila velkou nerovnoměrnost zalidnění sídla. A když se po válce dostala k moci komunistická strana, rozhodla se pustit do nevídaných a velkolepých projektů. A kde jinde než v industriálním a průmyslovém srdci země.
Začala se budovat Poruba, která se měla ve finále stát "Novou Ostravou" tak, aby stávající Ostravu mohly pohltit doly a hutě v neomezeném měřítku (a proto se začalo s budováním tak velkéhl sídla daleko od centra). Megaprojekt pro 150.000 lidí... který však podle původních plánů nebyl nikdy dokončen... vyjma I. a II. stavebního obvodu v dnešní centrální části Poruby, tedy prostor okolo Alšova náměstí, Oblouku a obecně levé části Hlavní třídy (Nezvalovo náměstí již vychází z plánů značně přepracovaných).
Stále však platí, že nejdůležitější spojkou mezi Porubou a centrem je tramvaj - linka 8 (Poruba, Vřesinská - Hlavní nádraží) má dokonce nejkratší interval mezi jednotlivými spojeními v celém kraji! Po výjezdu z Alšova náměstí pokračuje linka 54 až k samému konci Hlavní třídy, poté se vydá na objížďku sídliště V. stavebního obvodu, kde jsou rovněž v blízkosti supermarkety Kaufland, Lidl a Tesco. Následně se linka napojí na hlavní městskou třídu Opavská (- 28. října), na níž také zastavuje na zastávce na Svinovských mostech - důležitém přestupním bodu mezi tramvajovou, městskou autobusovou, příměstskou autobusovou, ale také regionální a dálkovou železniční dopravou na sousedním významem nádraží Ostrava-Svinov (až do roku 1990 neslo název Ostrava-Prouba, původní plány megaprojektu Poruby měly také za cíl pohltit městský obvod Svinov a propojit hlavní třídou i svinovské nádraží). Poté vede trasa ještě chvíli na ulici 28. října, kde zakrátko odbočuje na městský obchvat na ulici Mariánskohorskou na křižovatce u vodárny - nejvytíženější klasické úrovňové křižovatce Ostravy. Po pár zastávkách na znamení přichází konec obchvatu (zastávka Jirská osada) a zmiňovaný železniční podjezd, čímž se linka dostává do středu Přívozu, projíždí nedaleko hlavního ostravského vlakového nádraží a zanedlouho ukončí svou jízdu u Sadu Boženy Němcové.
Linka 54 se těší využití sic menšího v porovnáním třeba s tramvajovou linkou číslo 8, za to však slouží velmi dobře obyvatelům centrální Poruby při cestě k nádraží nebo za nákupy, neméně často ale taky až přímo k Sadu Boženy Němcové, protože tramvaj je sice velmi dobrou možností, ta však narozdíl od autobusů 54 nezastavuje přímo uprostřed Poruby.
Toto video bylo vydáno soubězně s aktuální verzí, tedy s hlasem Mariky Toškové, která dosavadní hlasatelku p. Yvettu Dadamovou nahradila rozhodnutím DPO v prosinci 2021. Video k porovnání zde: [ Ссылка ]
