W tym filmie ładowarka z Lidla - Ultimate Speed ULGD 5.0 A1/B1 (następczyni Lidlówki ULGD 3.8 A1/A2).
Pokażę Wam jak przerobić/zmodyfikować/oszukać tę ładowarkę aby kończyła tryb ładowania na takim napięciu, jakie będziecie chcieli - czy to 16V, czy 16,15V, 16,2V, 16,5V, w zależności jak wpłyniecie na dzielnik napięcia.
Czym jest dzielnik napięcia? Co to jest? Jak działa dzielnik napięcia?
W tym filmie pokażę jak działa w praktyce rezystorowy/rezystancyjny dzielnik napięcia, jak mikrokontroler mierzy napięcie na wyjściu przetwornicy - czyli naszej ładowarki/prostownika, oraz jak dobrać wartości rezystorów aby oszukać na dzielniku mikrokontroler - tak aby "myśląc" że na akumulatorze jest 14,7V rzeczywiste napięcie wynosiło np. 16V lub 16,2Valbo 16,5V ! :)
To już drugie podejście do testu tej ładowarki w wyzwaniu gęstości.
Czym jest wyzwanie gęstości? Robert z kanału mrAkumulator
([ Ссылка ])
testuje czy ładowarki, na których producent deklaruje pewne parametry, dadzą radę naładować rozładowany akumulator w ciągu 24h od podłączenia.
Wbrew pozorom - mimo, że taki akumulator będzie w stanie uruchomić silnik/pojazd może być niedoładowany i eksploatacja akumulatora w takim stanie powoduje jego szybsze zużycie i najczęściej jego agonię w około roku/dwóch lat.
Z czego wynika problem?
Ładowarki są projektowane w sposób bezpieczny dla wszystkich typów akumulatorów - w tym AGM, które można ładować maksymalnie do 14,7V-14,9V i wyższe napięcie powoduje ich uszkodzenie. Natomiast akumulatory wykonane w starszej technologii - kwasowo-ołowiowe z elektrolitem płynnym (wapniowo-wapniowe Ca-Ca) potrzebują napięcia od 16V-16,5V w zależności od temperatury aby je w pełni naładować, czyli wysycić elektrolit (stąd pojęcie: wysycanie elektrolitu)
W dużym skrócie w akumulatorze elektrolit to roztwór kwasu siarkowego o gęstości około 1,28g/cm^3 lub czasami 1,30g/cm^3, w zależności od przeznaczenia akumulatora w jakiej temperaturze/temperaturach będzie on pracować - czy klimat umiarkowany, czy Afrykański a może Syberia? :)
Upraszczając - przy wyładowywaniu akumulatora siarka z elektrolitu łączy się z płytami wykonanymi z ołowiu i powstaje siarczan ołowiu (stąd określenie że wyładowane akumulatory lub zużyte określane są mianem zasiarczonego akumulatora - zasiarczony akumulator to nic innego jak wyładowany akumulator. Jeśli wyładowany jest bardzo "głęboko" czyli do napięcia poniżej 10,5V - i takie wyładowanie jest długotrwałe, to siarka krystalizuje się na płytach, zmniejszając bez powrotu powierzchnię działania płyt akumulatora czyli zmniejszając jego pojemność i utratę parametrów rozruchowych)
Podsumowując - po wyładowaniu akumulatora siarkę chcemy z płyt odzyskać ponownie do elektrolitu i oczekujemy na koniec procesu ładowania gęstości 1,28g/cm^3 (bo takiej gęstości elektrolit jest najczęściej spotykany, choć bywają także 1,30g/cm^3)
Aby uzyskać w pełni naładowany akumulator tego typu potrzebujemy więc napięcia około 16V-16,5V (w zależności od temperatury) aby szybko i skutecznie naładować akumulator
Czym grozi jazda na wyładowanym/rozładowanym akumulatorze?
Kolokwialnie porównując - niedoładowany/rozładowany akumulator jest "głodny" i przyjmuje wtedy duży prąd w instalacji pojazdu np. samochodu i alternator w samochodzie próbuje naładować go wysokim i szkodliwym natężeniem (dla porównania pełny akumulator w pojeździe pobiera na swoje potrzeby podtrzymania prąd raczej do 10A, w porównaniu rozładowany akumulator "ciągnąć" wielokrotność tej wartości np. 50A lub nawet do 100A - obciążając w ten sposób alternator, silnik i instalację elektryczną pojazdu)
Tak duży prąd niszczy też akumulator i powoduje opad masy czynnej (spływanie płyt ołowiowych), co prowadzi do utraty parametrów rozruchowych akumulatora, zwarć celi akumulatora (zwarcia w celach), czyli jego powolnego rozpadu
Zatem aby nie wymieniać akumulatora średnio co 2 lata - należy przyjrzeć się instalacji pojazdu:
np. sprawdzić spadki napięcia (straty) na głównym przewodzie ładowania oraz masy (spadki na masie):
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
Zadbać o odpowiednią kondycję alternatora (np. sprawny regulator napięcia, szczotki regulatora długości wystarczającej do dobrego przewodzenia prądu po pierścieniach ślizgowych - błędnie nazywanych komutatorem alternatora (komutator alternatora? komutator jest poprzecznie nacinany :) ). Poprawnie działające sprzęgło jednokierunkowe (sprzęgiełko bezwładnościowe) alternatora jeśli występuje
Film do testu ładowarki z tego filmu na kanale mrAkumulator:
[ Ссылка ]
A tutaj wcześniejszy test (odpalić auto może i odpali, ale pełny nie jest i się niszczy - opisałem to zjawisko wyżej):
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]
e-mail: rzezbiarz.tytus@gmail.com
Instagram: www.instagram.com/rzezbiarz.tytus
#mrAkumulator #Tytus #Rzeźbiarz
