זהירות: מלכה לפניך
למה להסתפק בלנדקרוזר אפרורי אם אפשר לשים את היד על ריינג' רובר מלכותי??
הוא נראה חדש. הוא מרגיש חדש. וזוהר, הבעלים שלו, זוכה במבטי הערצה בכל מפגש בכביש ובשטח. והאמת, זוהר לא מיליונר. כדי לקנות ריינג' רובר מודל 2012, כמו של זוהר, לא צריך להיות מיליונר. המחיר דומה ללנדקרוזר מאותו שנתון – סדר גודל של 165 אלף שקל.
במחיר הזה מקבלים רכב שנראה ומרגיש כמו מיליון. וזה אגב, המחיר שלו כחדש – מיליון שקל ואף יותר.
אלא שהרכב של זוהר כבר בן תשע.
תשע שנים זה מעט בשנות אדם ולא מעט בשנות כלב. אבל כמה זה בשנות רכב? אז התשובה היא – תלוי איזה רכב. יש מכוניות שמחזיקות יפה ויש כאלה שמתפרקות מהר.
והריינג' רובר הזאת? הפתעה. היא פשוט נהדרת. הכל עובד חלק ומרגיש חדש.
זו הפתעה לטובה. כי התדמית של המכוניות האלה היא ככה ככה וכולם חושבים שריינג' רובר כזה, כבר אחרי 5 שנים, מתחיל להחליד.
אז זהו שלא. למעט יישור קו לא רציני שנדרש אחרי הרכישה, זוהר משייט בריינג' שלו ללא שום בעיה או תקלה כבר במשך שנה וחצי. נכון שהטיפולים השוטפים יקרים יותר בהשוואה ללנדקרוזר אבל הלו, זה ריינג' רובר.
מטפס לסיפון. הכל כצפוי מחושמל ומרופד עור. הקוקפיט רחב מאוד והתחושה היא של יאכטה מהמפוארות. בכביש הוא משייט חלק חלק. מנוע דיזל-טורבו, 3.0 ליטרים, 255 כ"ס, 61 קג"מ שמאיץ את הבהמה (2.5 טון משקל עצמי) ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-8 שניות ועד למהירות סופית של 200 קמ"ש מכובדים.
האם מעזים להוריד רכב כזה לשטח? זוהר לא חושב פעמיים. אנחנו מפנים את חרטום היאכטה לאמבטיה של בן שמן. מידות הצמיגים מרשימות: 255/50/20. הגומי הוא AT של ג'נרל. אנחנו מורידים את לחץ הניפוח מ-37 PSI ל-30 PSI. בכל זאת חתך 50 – לא מסתכנים בהפחתה נוספת, מה גם שהצמיגים חמים כך שבפועל מדובר בכ-27 PSI.
לחיצה על הכפתור עם האייקון של רכס ההרים והיאכטה עוברת מיידית למצב הילוכי כוח. בורר מצבי נהיגה עובר ל-ROCK. תצוגה מודרנית מראה את מצב הדיפרנציאלים והגלגלים. חביבי, כאן השליטה היא של המחשב.
הנהג צריך רק לתת (קצת) גז ולסובב בהגה.
קפיצי אוויר מכוונים לגובה העליון – זה לא גבוה כמו דיסקברי 5 או 4 ובטח לא כמו הדיפנדר החדש. זוויות המרכז של הריינג' קצת פחות מוצלחות, בעיקר מאחור. אבל הוא עושה את העבודה ועושה אותה יפה. יש בקרת ירידה במדרון (כמובן) אבל זוהר מעדיף לבלום בעצמו.
הדבר הכי מרשים ברכב הזה הוא רמת האחיזה. בדומה לדיסקברי, הטכנולוגיה של לנדרובר פשוט יעילה. הצמיגים נמוכי החתך לא אידיאלים לשטח ולחץ הניפוח גבוה יחסית אבל הריינג' הזה נדבק לסלעים וכמעט לא מחליק. את הנעילה האורכית והרוחבית הרכב מבצע כאמור עצמאית ובצורה שקופה למשתמש.
המשכנו לאורך שביל ישראל ועד לתל גמזו. סלעים, דרדרת ופודרה – הכל חלף בקלות מתחת לגלגלים המלכותיים. בלי אף שריטה, לי התחממות ובלי שום נזילות שמן. את המשפט האחרון אני מקדיש לכל הציניקנים שבחבורה.
אנחנו לא תמימים. הרכב הזה מתוחכם מאוד ועלול לסבול מתקלות מורכבות ויקרות מאוד לתיקון. זוהר מודע לכך. הוא מקווה לעבור חלק את השנים הקרובות ולהישאר עם הרכב – "ריינג' רובר זו בחירה אמוציונלית ואפשר לומר שאני כבר קשור אליו רגשית".
לסיכום: אם יש לכם אומץ, הנה רעיון לבחירה מקורית– ריינג' רובר יד שניה. יש כמה בלוחות, צריך סבלנות ולמצוא את האחד הנכון. כן, כמו של זוהר.
ריינג' רובר 3.0 ל' מודל 2012
מנוע: דיזל-טורבו, 6 בוכנות
נפח: 3.0 ל'
הספק מירבי: 256 כ"ס
מומנט מירבי: 61 קג"מ ב-2,000 סל"ד
עזרי שטח:
הילוכי כוח, בקרת משיכה אלקטרונית, נעילת דיפרנציאל מרכזית ואחורית, בורר מצבי נסיעה, קפיצי אוויר והגבהה בלחיצת כפתור.
בקרו כעת באתר "שבילים 4X4" בקישור - [ Ссылка ]
כל הטיולים שלנו 》[ Ссылка ]
כל הדרכות השטח שלנו 》[ Ссылка ]
מוצרי שטח בחנות "שבילים" 》[ Ссылка ]
הישארו מעודכנים :)
הרשמה לשבילים ביוטיוב - [ Ссылка ]
שבילים באינסטגרם - [ Ссылка ]
שבילים בפייסבוק - [ Ссылка ]
