Сегодня мы поговорим о различных стандартах быстрой зарядки.
Chademo мы освоили, не все так было просто, как казалось, но проект доделан.
Очевидно, что если мы хотим существовать, то необходимо добавить поддержку CCS combo.
Работы по этому направлению я начал довольно давно, но нажим был именно на Chademo, по причине тотального доминирования, по крайней мере, на нашем рынке.
Времена меняются и CCS combo становиться злободневным вопросом.
Собственно на данный момент известны 4 стандарта быстрых зарядок постоянным током.
Tesla.
GB/T
#Chademo
И CCS combo

Tesla мало интересен, он пропретарный, используется только в авто от тесла. Плюс на новых европейских тесла они используют CCScombo.
GB/T это китайский стандарт, для внутреннего рынка, он очень похож на Chademo, есть документация, можно купить разъем не дорого.
Остаются два, это Chademo и CCS combo, Type 1 и Type 2, именно их мы и рассмотрим подробно.

Chademo это японский стандарт, для японских авто, не только для японских конечно.
Он представляет собой разъем с 8 сигнальными контактами и два силовых для постоянного тока.

Пришлось даже делать сниффер, для анализа, ссылка на видео вверху.

С Chademo все хорошо, но есть один недостаток, это стандарт быстрой зарядки постоянным током, поэтому нужно как минимум два разъема.

Для быстрой зарядки DC и для обычной зарядки.
Но Европа не была бы Европой, если бы не изобрели что-то свое.
Конечно, это грубо и некорректное высказывание, американский стандарт J1772 или Type 1, это касается тоже.

Как результат группой европейских производителей авто был разработан стандарт #CCS combo, который объединяет возможность зарядки переменным и постоянным током через один разъем.
Всего есть два таких разъема, это CCS combo Type 1 и CCS combo Type 2, которые полностью идентичны с логической точки зрения, но не подходят механически.
CCS combo TYPE 2 можно подавать 380В, но их можно было сделать и идентичными.
Опять же это сделано для разных рынков, монополия и ограничения.

По сути, они добавили два контакта DC на уже существующие разъемы J1772 или Type 1,
и на type 2 Mennekes.
Для управления используются стандартный control pilot. Таким образом, обеспечивается универсальность.
Для передачи цифровой информации используется тот же control pilot.
Реализуя концепцию PLC или Power Line Communication.

По сути авто подключается стандартным образом, как обычная зарядка переменным током, но на этапе старта заряда, станция выставляет 5% скважность на control pilot и начинает обмен при помощи PLC модема.
Ну а дальше начинается магия быстрого заряда.
Последовательность действий авто и ЗУ, очень похожа на Chademo и продиктована логикой.

В отличие от Chademo все описано не в одном, а в в целых 9 документах, это один стандарт #ISO15118 под названием Road vehicles -- Vehicle to grid communication interface.
В различных его частях описывается от общих положений до конкретной реализации обмена.

Если вкратце, обмен происходит используя PLC модемы, мы получаем пакеты TCP, авто и контроллер заряда обмениваются xml или exi сообщениями.
Я не совсем понимаю, зачем такие сложности, та же реализация Chademo вполне рабочая, зачем усложнять жизнь xml.


Если мы говори о Chademo то все просто, там CAN, куча микросхем и процессоров с аппаратной реализацией, я в свое время, завел его на STM32 за два дня, между запросом в поисковик и успешным ответом от авто.

С PLC все не просто, нужен как я говорил выше модем, и реализуется он на специальных микросхемах от Qualcomm QCA7000.
Построен на основе стандарта IEEE 1901.
Откроем даташит на чип QCA7000.
Это собственно мощный микроконтроллер, заточенный на сетевой обмен.

Хорошая новость в том, что все делает Qualcomm QCA7005, на выходе у нас TCP пакет, мы не замарачиваемся о программной реализации стеков протокола.
Сторона станции и авто идентичны разница в прошивке, которая загружается с внешней SPI флешки.
Собственно я их запущу, потом схему срисую и сделаю свои модемы, надеюсь, цена на чипы QCA7000 придет к разумному виду.






Разработка электроники: [ Ссылка ]
Примеры разработки электроники: [ Ссылка ]

свернуть