La Mercedes EQV nace como vehículo industrial diésel. Todo en ella es funcional y sus formas son clásicas por los cuatro costados permitiendo adivinar el enorme volumen que nos espera en su interior. Por su parte la ID.Buzz parte de la plataforma eléctrica MEB del grupo Volkswagen. Su estética es demoledora. Es un coche adorable que no pasa desapercibido en ningún sitio y sus líneas guardan el suficiente número de claves estéticas para recordar a las legendarias Volkswagen T1. Es mucho más corto que su rival, con sólo 4.712 mm de largo y aún así es más alto y más ancho.
La EQV se percibe como un vehículo muy grande y muy espacioso. Todos los cristales son enormes, llegan hasta muy abajo y nos quedan lejos, así que la primer sensación es de total desahogo. El diseño es francamente clásico, de líneas sencillas y superficies curvas. Tenemos huecos portaobjetos en las puertas, en el lateral del asiento y en la consola central, este último con tapa. En el apartado de infoentrenimiento tenemos por un lado un cuadro de instrumentos analógico de antepenúltima generación que resulta casi arcaico en un Mercedes y más en un eléctrico. La pantalla central que sí convence más y es fácil de usar, pero sigue sin ser lo último de Mercedes. Apple Car Play y Android Auto necesitan conexión por cable, otro detalle que ya ha sido superado por la mayoría de fabricantes. Donde sí acierta Mercedes es en los mandos físicos del climatizador. Los asientos están tapizados en una piel de alta calidad, resultando cómodos y envolventes, aunque su regulación es manual a través de ruedas y palancas.
La sensación de espacio en la ID.BUZZ es también excelente. Es incluso más ancha que la Mercedes. El interior es ultramoderno y minimalista. Las líneas son sencillas, muy horizontales, y la eliminación de botones ha llegado a un punto en el que podemos decir que el salpicadero está vacío. El volante en piel blanca es realmente bonito, aunque se adivina lleno de manchas muy pronto, al igual que las superficies del mismo color que pueblan la parte inferior del habitáculo. El diseño es lo contrario a una EQV y aquí nos encontramos con una variedad de colores, texturas y materiales deliciosamente escogidos para ocultar que todo son plásticos duros. Tenemos huecos portaobjetos en las puertas, una ranura de carga inalámbrica para el móvil en una posición perfecta para dejarlo caer ahí, dos posavasos que se despliegan en un pequeño cofre y una consola central que se puede dividir como se quiera mediante unos separadores. La consola central es totalmente extraíble para permitirnos circular por dentro del habitáculo. En el ID.Buzz tenemos un pequeño cuadro de instrumentos tras el volante, solidario con la columna de dirección, el típico de Volkswagen y la palanca de cambios está en el satélite derecho igual que en el caso de Mercedes. La pantalla central de 12” dispone de un sistema operativo más confuso que el de Mercedes, pero también más completo con Apple Car Play y Android Auto inalámbricos. Durante la prueba el sistema ha funcionado bien, pero los sistemas de Volkswagen han llegado a un punto en el que no me atrevería a asegurar que no pueda dar fallos con un uso más intensivo. Precedentes hay para dudar. Los asientos están tapizados en piel y alcantara, resultando cómodos y envolventes, aunque de nuevo el color blanco invita a pensar en futuros lamparones. La regulación es eléctrica, con dos memorias y masaje incorporado en este acabado First Edition.
Las dos furgonetas cuentan con un motor de 150 kW de potencia, aunque el de Mercedes va en el eje delantero y el de Volkswagen va en el eje trasero. La Volkswagen es bastante más rápida en el 0 a 100 y consigue una autonomía mucho mayor con una batería mucho más pequeña. La potencia máxima de recarga es de 110 kWh en el caso de la EQV y de 170 kWh en el caso de la ID.BUZZ.
La unidad probada de la EQV, con 7 plazas, rondaría los 86.500 € mientras que la ID.BUZZ está disponible desde 66.430 €, aunque el acabado “First Edition” que hemos probado alcanza los 71.425 € a tope de equipamiento.
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Presentado por David G. Artés
Grabado por Fernando Sanz
Editado por Elena Cuiña
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