Afinar y ajustar el surtidor del carburador a menudo se considera un completo dolor de cabeza, pero no tiene por qué serlo. Esté atento para descubrir por qué.
Primero es, comprender los diferentes componentes de un carburador.
Desde el filtro de aire hasta el colector de entrada, está el conducto de aire principal. El Venturi cruza el conducto de aire principal y la sección transversal reducida creada por el Venturi se llama garganta. Esta variación de sección es responsable de acelerar el flujo de aire que va al motor y al mismo tiempo crea un punto de baja presión en la garganta, succionando combustible hacia el flujo de aire. Entre el Venturi y el colector de admisión, está el circuito Ralentí. El cual es responsable de mantener al motor funcionando en Ralentí y hasta un octavo de aceleración a través del surtidor piloto. En el circuito Ralentí, también hay un tornillo de ajuste, que permite cierto ajuste de la relación aire-combustible de la mezcla de ralentí.
Ahora viene la parte realmente interesante. En el Venturi está la aguja. Esta aguja tiene forma cónica y encaja en la chimenea que está montado directamente debajo de la válvula de corredera y se conecta a la cuba.
Hay tres circuitos de combustible que se puede cambiar en el carburador: El ralentí, la aguja y la chimenea y el surtidor principal.
Desde una posición del acelerador completamente cerrada, el ralentí es lo que mantiene el motor funcionando, aproximadamente un octavo del acelerador. Si continuamos abriendo el acelerador, el circuito de ralentí comienza a desvanecerse. mientras que la corredera aumenta el área, entre la aguja y el interior de la chimenea, esto permite que se succione más combustible, a través del surtidor principal, hacia el conducto de aire principal.
Este circuito es responsable de la respuesta de media aceleración. Cuando el deslizamiento es lo suficientemente alto como para que la aguja ya no bloquee el flujo de combustible desde el regulador de la aguja, el regulador principal se convierte en el circuito de flujo de combustible. Este flujo es responsable de la respuesta tanto a la aceleración final como al máximo.
Ahora viene la parte divertida de afinar tu carburador. Es mucho más fácil de lo que piensas como se muestra el video.
La mayoría de nosotros no afinamos un carburador de cero, sino que haremos algunos ajustes finos a un carburador ampliamente probado. Esto significa que un ajuste básico será un buen punto de partida.
Sin embargo, los curiosos deberían tener una pregunta en mente: ¿Cómo puedo cambiar un área específica bajo la respuesta del acelerador, sin cambiar todo?
La respuesta, es la aguja.
Las agujas de diferentes formas proporcionarán diferentes respuestas del motor y todo se reduce a cómo desea que quede la mezcla para las diferentes aplicaciones.
Espero que este video te haya resultado útil y si tienes alguna pregunta, déjala en los comentarios, y no te olvides de suscribirte.
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