Hallo liebe Eisenbahnfreunde und Besucher,
herzlich willkommen auf meinem Kanal!
Die Fernverkehrsgarnituren der Deutschen Bahn mit klassischen Wagen ziehen sich immer weiter zurück. Die als IC1 bezeichneten Züge wurden in den vergangenen Jahren schon auf etlichen Relationen durch neu ausgelieferte IC2, aber auch durch Umstellung auf ICE abgelöst und abgestellt. Ihre endgültige Ablösung soll durch die bestellten ICE-L Garnituren vom spanischen Hersteller Talgo erfolgen.
Diese als Projekt ECx gestarteten Züge sollen im internationalen Verkehr die IC1 ablösen, aber auch auf touristischen Strecken die weitere Anbindung sichern.
So können wir demnächst (Auslieferung/Einsatz wohl ab 2025?) den Intercity "Allgäu" 2012/2013 im neuen Gewand beobachten.
Die 218 werden dann genauso entfallen, wie die bisher gewohnten IC1 Garnituren.
Die Bespannung in den Dieselabschnitten soll durch Siemens Vectron Dual Mode (Baureihe 248) erfolgen, die dann die Talgo-Garnituren im Dieselabschnitt ans Ziel bringen.
Da das IC-Zugpaar 2012/2013 "Allgäu" ein Zug mit festem Durchlauf ist, kann die Umstellung hier problemlos erfolgen. Von einem Durchlauf der 248 auf elektrifizierte Strecken gehe ich nicht aus, denn die Maschinen können maximal 160 km/h fahren- etwas langsam für Fernstrecken, die auch Schnellfahrstrecken beinhalten.
Anders sieht es mit unserem Protagonisten des Videos aus, dem IC-Zugpaar 2084/2085 "Nebelhorn". Es ist das einzige Reisezugpaar zwischen Kempten und Augsburg, welches noch klassisch lokbespannt verkehrt.
Bei dem IC-Paar handelt es sich um eine Kurswagengruppe, die in Augsburg auf ihren Stammzug übergeht bzw. aus diesem kommt.
Der Trägerzug ist das IC-Paar 2082/2083 "Königsee", welches zwischen Hamburg und Berchtesgaden verkehrt. Unsere fünf Wagen des "Nebelhorns" werden in Augsburg ab-oder angekuppelt, so kann umstiegsfrei von und nach Oberstdorf gefahren werden.
Bei der Umstellung des IC 2082/2083 ergibt sich aber das Problem, dass die neuen Talgo Garnituren 235 Meter lang sein werden, mit Lok ca. 255m.
Die Garnituren sind Gliederzüge, die betrieblich nicht getrennt werden können. Daher ist davon auszugehen, dass das IC-Paar Hamburg - Berchtesgaden aus einem ICE-L gebildet wird.
Für IC 2084/2085 ist das bisherige Konzept nicht möglich, denn eine Doppelgarnitur zwischen Hamburg und Augsburg wäre viel zu lang.
Für den Abschnitt Augsburg - Oberstdorf erscheint eine Talgo-Garnitur aus 17 Wagen und 235 Metern deutlich zu groß- vergleicht man mit dem heute ca. 130 m langen Zug- lohnt sich das?
Bislang hat sich die DB nicht zur Zukunft des IC-Paares 2084/2085 geäußert, zumindest ist mir nichts in dieser Richtung bekannt gewesen. Bislang!
Wie es aber aktuell aussieht, wird das "Nebelhorn"-Zugpaar weiterhin bestehen!
Die DB bestellte vor einigen Tagen neue Fahrzeuge nach, und zwar 56 ICE-L und 17 ICE 3 neo.
Und siehe da- auf der Deutschlandkarte, die der Pressemitteilung der DB angefügt wurde, ist auch eine Strecke Augsburg - Oberstdorf eingezeichnet!
Damit scheint unser Allgäu-Intercity zwischen Augsburg und Oberstdorf eine Zukunft zu haben. Mit ganz neuen Fahrzeugen- wie oben beschrieben, wird sich dann ein Siemens Dual Mode Vectron mit der weißen Wagenschlange über die Allgäubahn schlängeln.
Als eigenständiger Zug muss er dann nicht mehr aus Hamburg kommen, andere Startorte sind denkbar (vielleicht Berlin, wie einst mit IC 816/817 "Sebastian Kneipp")
Im Video seht ihr dreimal das "Nebelhorn" in Form der IC 2084 und 2085 im Allgäu. Nach Entfall der Doppelstock-RE von Kempten aus und den Alex-Zügen ist es der letzte verbliebene lokbespannte Reisezug, wie oben beschrieben.
Liebe Grüße euer Torsten
15./17.05.2022
