✅ Vamos a conocer porque los trenes llevan maquinas o al final del tren y porque se llaman remotas.
Si hay algo que nos encanta a los ferroaficionados, es un tren con remotas, vengan entreveradas en el flete o a la cola son espectaculares y hoy vamos a hablar sobre las maquinas remotas y cómo funciona el sistema de potencia distribuida de los trenes.
Este es uno de los temas que más me habían pedido, y esta es una versión lite porque quiero abordarlo con mucho más detalle y profundidad en una serie dedicada. Por eso te animo a suscribirte y activar notificaciones para que los disfrutes de nuestros videos en cuanto los publicamos.
Para transportar cada vez más mercancías y superar los terrenos más difíciles, los trenes deben ser más largos y potentes llevando las a locomotoras a sus mayores límites y el primero está en lo más obvio.
Poner muchas locomotoras al frente de un tren fuerza las vías estas pueden abrirse causando un descarrilamiento, la longitud del tren también puede ser un problema en las curvas, incluso una pendiente pronunciada puede detener un tren.
Para superar este problema hay dos opciones, o hacemos más corto el tren o ponemos locomotoras en varios puntos a lo largo de todo el tren.
Probablemente la primera aplicación de distribuir la potencia se hizo en las montañas para ayudar a los trenes más pesados a cruzarlas.
Usualmente una o varias locomotoras con su respectiva tripulación, se acoplaban a la posterior de un tren para ayudarlo a subir y retenerlo al bajar las pendientes.
Cuando el tren llegaba a un terreno plano, las locomotoras se desenganchaban y se quedaban a esperar a otro tren de regreso, para ayudarlo a cruzar.
Esta es la razón por la que a estas locomotoras les llamaban ayudadoras.
En la década de 1980 se probó un sistema que permitió a un solo maquinista operar varios consist de locomotoras y combinado con la tecnología de telemetría, permitió operar trenes más largos y pesados, con mayor seguridad que con ayudadoras. Este sistema se adoptó de inmediato en Estados Unidos y Canadá, aunque en México se utilizó hasta después de la privatización.
El sistema se denominó Potencia Distribuida y funciona de forma muy simple.
Un consist de locomotoras a la cabeza del tren, se enlaza vía radio y aire con uno o varios consist colocados a lo largo del tren. Desde la locomotora líder el maquinista controla los consist remotos para que trabajen sincronizadas con las líderes o de forma independiente.
Cuando el maquinista usa los controles en la líder, las remotas hacen lo que les ordena el maquinista ya sea regulando la potencia, usando el freno neumático o activando los frenos dinámicos.
Este sistema tiene la ventaja de aumentar la potencia del tren mientras reduce las fuerzas de tensión y compresión en los acopladores, esto hace que las ruedas y los rieles se desgasten menos además se reduce por mucho, el riesgo de descarrilar el tren.
El sistema de Potencia Distribuida no solo sirve para tener más potencia de arrastre, también aumenta la potencia de frenado al tener más freno dinámico y válvulas de freno, combinado con la telemetría permite frenar mucho más rápido en caso de emergencia.
Este sistema se utiliza en países como China, India, Mauritania, Australia, Brasil, Estados Unidos, Canadá y por supuesto México.
Creditos:
-Juan Viladrosa
-Gunnary Prado
-Juan "El Padrino" Troncoso
-Giovanny Morales: [ Ссылка ]
-Manuel Gonzalez: [ Ссылка ]
-Neyder FSRR 4715: [ Ссылка ]
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