He hecho el viaje hasta Atalaya del Cañavate con un Tesla, en una ruta muy similar a la realizada por Ángel Gaitán con su Tesla Model 3 de gran autonomía, con el que salió con 95 % llegó con apenas 5 % de batería. Incluso me he puesto en desventaja, recorriendo más distancia, con menos batería —saliendo al 90 %— en condiciones meteorológicas similares a las de Ángel Gaitán. Esto sirve como una prueba de autonomía real a un Tesla Model S Plaid durante invierno, en condiciones de mucho frío, para averiguar si es posible viajar con un coche eléctrico de forma cómoda o las marcas de coches eléctricos mienten sobre sus autonomías reales.
No soy el único que ha hecho la ruta para probar la autonomía en condiciones similares a las de Ángel Gaitán, aquí tienes también la prueba hecha por Lars Hoffmann de @TodosElectricos [ Ссылка ]
Ya que Ángel Gaitán viajó con un Tesla Model 3 de gran autonomía de 2019 y yo con un Tesla Model S Plaid de 2023, que tiene una batería un poco más grande y por lo tanto un poco más de autonomía, he salido con 5 % menos batería y haciendo un recorrido más largo al de Ángel.
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También mi Model S Plaid tiene llantas de 21 pulgadas y es un vehículo un poco más pesado. El Model 3 tiene una autonomía WLTP de 560 kilómetros, mientras que el Model S Plaid de 600 kilómetros. Son 40 kilómetros más. Pero aunque Ángel Gaitán llegó con 5 %, mi experiencia fue radicalmente distinta.
Además de eso, hago el viaje de regreso para entender cómo afecta la temperatura, la orografía, inclinación y el viento en los consumos del Tesla Model S Plaid en la misma ruta.
#Tesla #AngelGaitan #EduardoArcos
