Der Große Preis von Japan 1998 fand am 1. November auf dem Suzuka International Racing Course in Suzuka statt und war das 16. und letzte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1998.
Vor dem Rennen in Suzuka waren sowohl Fahrer- als auch Konstrukteursmeisterschaft noch offen, sodass in diesem Lauf die Entscheidung fallen sollte. Bei der Fahrerwertung ging Mika Häkkinen mit einem Vorsprung von vier Punkten auf Michael Schumacher an den Start. Bei einem Sieg von Michael Schumacher hätte Häkkinen also maximal Dritter werden dürfen, um dem Deutschen noch den Gewinn des Titels zu ermöglichen. Bei einem zweiten Platz von Michael Schumacher hätte dagegen Häkkinen bereits Platz 5 zum Titel gereicht, da bei Punktgleichheit die Anzahl der Saisonsiege den Ausschlag zugunsten von Häkkinen (sieben) gegenüber Michael Schumacher (sechs) gegeben hätte. Ein dritter Platz von Michael Schumacher bei einem punktlosen Ergebnis von Häkkinen hätte ebenso wenig für die Fahrerweltmeisterschaft gereicht.
In der vierwöchigen Pause zwischen den Rennwochenenden hatten viele Teams ihre Wagen für das Finale getestet. Ferrari testete auf der eigenen Teststrecke in Mugello, McLaren, Benetton und Prost in Barcelona. In Silverstone testeten Arrows, Stewart, Jordan und das 1999 startende Team BAR. Ricardo Rosset war an dem Wochenende in Japan durch eine Verletzung beeinträchtigt, die er sich in dem an die Rennstrecke angrenzenden Freizeitpark zugezogen hatte. Der Große Preis von Japan 1998 war das letzte Rennen für den Reifenhersteller Goodyear. Ab 1999 kamen die Reifen aller Teams von Bridgestone. Prost setzte während der Trainings- und Qualifyingsitzungen eine modifizierte Variante des bisherigen Einsatzfahrzeuges, den Prost AP01B.
Mit einem Vorsprung von etwas weniger als zwei Zehntel erreichte Michael Schumacher die Pole-Position vor Häkkinen, dahinter folgten mit mehr als einer Sekunde Rückstand Coulthard, Irvine, Frentzen und Villeneuve. Beim Versuch, eine neue schnelle Runde zu erzielen, kam Häkkinen in der Degner-Kurve von der Strecke ab. Rosset scheiterte um etwa zwei Zehntel an der 107-Prozent-Grenzzeit. Alle qualifizierten Fahrer lagen innerhalb von etwa sechs Sekunden; Tuero schlug die Grenzzeit um etwas weniger als sieben Zehntel.

The 1998 Japanese Grand Prix took place on November 1 at the Suzuka International Racing Course in Suzuka and was the 16th and final race of the 1998 Formula One World Championship.
Before the race in Suzuka, both the drivers' and constructors' championships were still open, so the decision should be made in this race. In the drivers' championship, Mika Häkkinen started with a lead of four points over Michael Schumacher. If Michael Schumacher had won, Häkkinen would have been allowed to finish third at most to enable the German to win the title. If Michael Schumacher had second place, fifth place would have been enough for Häkkinen to win the title, as in the event of a tie, the number of wins this season would have tipped the scales in favor of Häkkinen (seven) over Michael Schumacher (six). A third place for Michael Schumacher with a pointless result for Häkkinen would also not have been enough for the drivers' world championship.
During the four-week break between the race weekends, many teams tested their cars for the finale. Ferrari tested on its own test track in Mugello, McLaren, Benetton and Prost in Barcelona. Arrows, Stewart, Jordan and the BAR team that started in 1999 tested at Silverstone. Ricardo Rosset's weekend in Japan was hampered by an injury he sustained in the amusement park adjacent to the circuit. The 1998 Japanese Grand Prix was the last race for tire manufacturer Goodyear. From 1999 onwards, all teams' tires came from Bridgestone. Prost used a modified variant of the previous emergency vehicle, the Prost AP01B, during the training and qualifying sessions.
With a lead of just under two tenths, Michael Schumacher reached pole position ahead of Häkkinen, followed by Coulthard, Irvine, Frentzen and Villeneuve, more than a second behind. While trying to set a new fast lap, Häkkinen went off the track in the Degner corner. Rosset missed the 107 percent limit by about two tenths. All qualified drivers were within about six seconds; Tuero beat the limit time by a little less than seven tenths.

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