Co jest skrywane w sprawie Kolei Dużych Prędkości?
Szanse i zagrożenia.

1) Dorobek w zakresie najbardziej strategicznych inwestycji komunikacyjnych jakim jest centralne lotnisko miedzy Łodzią a Warszawą w powiązaniu z koleją dużych prędkości i autostradami – czyli między studiami a realizacją.

2) W konsultacjach Strategicznego Studium Lokalizacji (SSL) Inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) nie dostrzega się:
- zmiany charakteru inwestycji: stworzenia większej dostępności CPK dla Polaków (i części lotnisk regionalnych) – poprzez tzw. szprychy (koleje dojazdowe) i system drogowy a tym samym zwiększenia potoku pasażerów i większej opłacalności inwestycji;
- wdrażania światowego trendu zmniejszania separacji kolei dużych prędkości (KDP) od kolei konwencjonalnej.
Obecne prace i instytucjonalne umocowanie czynią CPK i KDP najbardziej realnymi od początku powstania tej idei - jeszcze z czasów Rządowego Centrum Studiów Strategicznych prowadzonego przez ministra Jerzego Kropiwnickiego. Jest tylko jeden warunek musi być hierarchizacja celów: CPK i KDP – to priorytet, który nie może być blokowany długimi debatami nad szprychami.

3) Trudno jest pokazać wszystkie szczegóły przebiegu i technicznych rozwiązań w SSL i dlatego liderzy polityczni powinni dopytywać i przekazywać pełną wiedzę o planowanych inwestycjach.

4) Podczas konsultacji w lipcu 2019 r. władze Łodzi nie pytały. Podobnie podczas obecnych konsultacji SSL (od 10.02.do 10.03.2020 r.) politycy samorządowi nie pytają i nie przedstawiają mieszkańcom pełnej wiedzy.

5) Dlaczego skrywa się fakt, że:
-w każdym przypadku dla KDP będzie tworzona nowa sieć (trakcja i tory) – nawet jeśli wpuści się na te tory kolej regionalną – a skręty zawsze będą w parametrach przewozów KDP;
- każdy przebieg linii KDP jest bezkolizyjny i każda droga, sieć napotkana musi być omijana tunelem lub wiaduktem;
- tzw. wariant północny przebiegu KDP przez Łódź i dalej na zachód:
a) będzie realizowany w tunelu pod ul. Konstantynowską aż do przejścia poza tereny zielone Łodzi;
b) i wtedy realizowany, jeśli w Konstantynowie będzie przystanek.
c) jest połowę tańszy od wariantu południowego.

Potrzeba szczegółowych konsultacji i rozstrzygnięcia przez wszystkich mieszkańców!

свернуть