La segunda generación de Integra se introdujo en 1989 y en esta generación se utilizó el primer motor VTEC fabricado por Honda. Se instaló en el Integra DA JDM. El motor B16A es un motor de aspiración natural de 1.6 litros con una potencia de 160 CV. El sistema VTEC actúa a partir de 4800 rpm en el motor B16A, y la línea roja en 8200 rpm.6
Hay dos variantes principales de la modelo tope con motor VTEC DOHC: el RSI y el XSi. El RSI fue el modelo básico sin opciones, mientras que el XSi era la variante con todas las opciones, climatizador, techo corredizo y ABS opcional. El XSi realiza el 0-100km/h en un tiempo de 7,2 segundos y completa el cuarto de milla en 15,1 segundos. La gama de modelos VTEC DOHC superior se complementa con modelos más básicos que utilizan doble carburador o versiones PGM-FI del versátil motor ZC pero en configuración SOHC más compacta. Del mismo modo hubo versiones base y equipadas de Integras con motor SOHC codificados como RX/RXi y ZX/ZXi respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón eran ligeramente más estrechos con el fin de estar en conformidad con las regulaciones del gobierno japonés, relativo a las dimensiones exteriores para que el coche sería reconocido oficialmente como un "compacto" y así tener unos impuestos anuales menores.
Acura Integra sedan 1900 (Estados Unidos)
En 1992 recibió ligeros cambios estéticos, mientras que el motor B16A recibió ligeras actualizaciones, como un nuevo colector de admisión y un punto de accionamiento del VTEC más alto, alcanzando ahora a 5.600 rpm la potencia de 170 CV. En 1990 se introdujo por primera vez un motor de 1.8L en este modelo. Se trataba de un B18A DOHC (sin VTEC) utilizado por el Integra ESi que producía 140 CV y vino con un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) como opción.
En la versión de 1990 se añadió el sistema de cinturón de hombro retráctil automático, que se deslizaba alrededor de la abertura de la ventana de la puerta. El sistema de cinturones de hombro recibió la orden de ser instalado en todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos debido a la legislación de sujeción suplementario del airbag. Las revisiones para el mercado de EE. UU. fueron obligatorios en todos los modelos provenientes del mercado japoneses desde 1989. Los vehículos vendidos en Japón y Canadá no tenían el sistema automático de la correa de hombro instalado. Los vehículos vendidos en Nueva Zelanda se ofrecían con el acabado interior de exportación de Australia. Además, esta generación se introdujo la ventana de la puerta sin marco, detalle inspirado del modelo Honda Vigor, junto con el que se vendió de forma exclusiva en Honda Verno. APOYAMEEE con un like y si pueden darle click a subcribirse se los agradeceriamos mucho gracias
