Подробнее: [ Ссылка ]
"Каменск ТВ". Ростовская область. История Каменска. Крушение пассажирского и грузового поездов на станции Каменская Юго-Восточной дороги 7 августа 1987 г. Исторические кадры чудовищной аварии в Каменске-Шахтинском, унесшей 106 человеческих жизни пассажиров поезда «Ростов ― Москва». Архивное видео - программа "ВРЕМЯ".
Спустя 30лет не утихают споры о том- была ли это диверсия или несчастный случай. Многие факты из тех событий кажутся сейчас противоречивыми. О ней писали не только в нашей стране,но и за рубежом. Был снят с должности начальник Юго-Восточной железной дороги Голиусов А. и начальник лиховского отделения дороги -Долгов.., а Лиховское отделение было передано с Юго-Восточной на Северо-Кавказскую железную дорогу.
----------------------------------------
Вот официальная версия происшествия.
Краткая информация.
00.23 – На станции Лихая осмотрщики А. Трусов и Н. Пузанов произвели осмотр грузового поезда № 2035, сформированного на станции Армавир: трехсекционный локомотив ВЛ80с-887/842 и 55 вагонов с зерном, общим весом свыше 5,5 тысяч тонн. Они не обратили внимания на то, что концевой кран тормозной системы был перекрыт между 6-м и 7-м вагонами. 00.30 – со станции Лихая отправился пассажирский поезд №335 «Ростов – Москва». 01.18 – со станции Лихая отправился грузовой поезд № 2035. Локомотивная бригада (машинист С. Братушкин и его помощник Ю. Штыхно) в условленном месте проверяет тормоза и отмечает их слабую эффективность, но, посчитав, что это результат большой массы поезда, продолжает движение. Примечание. Расстояние от Лихой до Каменской составляет 24 километра, дорога идет под уклон, спуск составляет 11 тысячных (то есть 11 метров на каждый километр пути), таким образом, перепад по высотам между станцией Лихая и Каменская составляет около 200 метров. 01.28 – на станцию Каменская прибыл поезд №335. В это время локомотивная бригада поезда №2035 понимает, что не контролирует ситуацию, и просит дежурную по станции очистить один из путей для неуправляемого состава. На станции Каменская нет свободных путей. На первом стоял пассажирский поезд №335, а, по воспоминаниям очевидцев, на втором и на третьем пути находились грузовые поезда: один из них с нефтепродуктами, второй с опасной химической продукцией. 01.29 – машинист 335–го поезда от дежурной по станции Каменска получил команду на отправление. Поезд тронулся, но проводник 10-го вагона сорвала стоп-кран. image 01.31 – поезд №2035 въехал на входные стрелки станции Каменская; скорость 140 км/час вместо положенных 25 км/час; головные вагоны накренились на левый бок и сошли с рельсов, локомотив и один вагон с зерном продолжили движение на первый путь, где стоял пассажирский №335. image 01.32 – электровоз ударил в хвост пассажирскому составу, полностью разрушив вагоны №15 и №14, 13–й вагон он разбил наполовину. Мгновенно погибли 106 пассажиров. 01.36 – поступил сигнал диспетчеру станции «Скорой помощи» о катастрофе. 01.42 – на станцию Каменская прибыло четыре машины «скорой помощи». 13 пострадавших доставлены в Каменскую городскую больницу, в том числе помощник машиниста поезда №2035 Юрий Штыхно и чудом выживший машинист Сергей Братушкин. 03.05 – от состава поезда №335 отцеплены разбитые вагоны, и он отправлен на станцию Глубокая. 03.50 – по тревоге подняты личные составы воинских частей, дислоцированных в Каменске; оцеплено место катастрофы. 03.55 – начали вскрывать стенки двух смятых вагонов; Примечание. Личности трех погибших во время катастрофы человек так и не были установлены. Тела похоронили как неопознанные. 06.00 – начинается разбор завалов из вагонов с зерном. image Одними из первых на место крушения прибыли пожарные машины, которые при свете фар начали тушить загоревшиеся пассажирские вагоны. Уже ночью в Каменск-Шахтинском был сформирован штаб по ликвидации крушения. Утром стал виден весь масштаб катастрофы. У пассажирского поезда третий с хвоста вагон оказался серьёзно повреждён, а два последних были практически полностью разрушены и на них сверху лежал разбитый электровоз. У нечётной горловины станции находился завал высотой около 15 метров из разрушенных грузовых вагонов, груз был почти полностью просыпан. Инерция состава при крушении была такова, что вагоны ещё и зарывались в землю — некоторые почти на 10 метров. На станцию стали направлять восстановительные поезда, бульдозеры, тракторы и краны. Также в подмогу направлялись воинские части, рабочие с близлежащих предприятий и даже студенческие отряды. Отдельной проблемой стало рассыпавшееся зерно, которое подчас приходилось собирать не только бульдозерами, но и вручную. Ночью включались прожекторы, что позволяло проводить работы круглосуточно.
Более подробно: [ Ссылка ]

свернуть