Mercedes m111,2.0 i,komressor .
все началось с повышенного расхода топлива и вышедшего из строя расходомера, простая его замена на свой страх и риск, важно устранить причину попадания масла в воздушную систему ,,из под клапанной крышки.,,
важно заменить прокладку на впускном коллекторе, что бы не было подсоса воздуха, момент о старости патрубков и шлангов, а также штуцеров и различных тройников и конекторов ,они пластиковые и за годы становятся хрупкие, поэтому готовитесь к неприятным моментам возможных поломок .... нам пришлось сменить пару тройников, коннектор на вакуум ,что входит в впускной коллектор, так же замену большинства патрубков по всей системе воздушной и картерных газов и патрубков с клапанной крышки.
для идеала промыть все и просушить, все впускные и нагнетательные узлы.
Эта процедура , а так же полная промывка впускной системы актуальна для всех авто, и как минимум ,исключит аварийность,износ узлов,механизмов и датчиков.
Первое,Диагностика системы на ошибки и проблемы работы .второе,Дымогенератор в помощь, проверить всю систему на подсос воздуха первая необходимость, будут сразу видны точки поиска и устранения. Много вариантов сделать из подручных средств ,имея электрический компрессор для подкачки колес ,бутылку пластиковую, ,,сосок,, для подкачки колеса ,сигарет штук 5,и выход дыма в систему нагнетания воздуха, лучше в впускного коллектор делать подачу ,,дыма,,) далее проверить все патрубки и шланги на эластичность, что бы не были хрупкими-пересохшими. Проверить работоспособность электрических узлов, датчиков, клапанов , дорожек -дроссельных заслонок, форсунок на работоспособность, расходомер, катушки, все обратные клапаны и их правильную установку (встречается неправильная их установка и неправильно работает продувка катализатора при утреннем старте ) , если нет катализатора и вместо него ничего не поставили, есть момент возможной неправильной работы ,так как может быть неправильное считывание показателей лямбда зондОМ.желательно проверить зазоры между гидрокомпенсаторы и распредвалами , будет понятно на сколько просели седла ( из-за неправильной смеси или настройки газового оборудования идёт сильный износ) .метки проверить на распредвале и коленвала, и обязательно Ванос установить правильно, учитывать растяжение цепи, так же влияет на динамику и расход, в сети ,даже в ,,схемах,, есть ошибка , один зуб решает много, если ранее будет зажигание и при больших оборотах ещё более раньше сработает Ванос ,теряется динамика ,( ну и в обратную сторону так же). Важно проверить на работоспособность дополнительный вакуумный насос, он бывает механический,на этом двигателе стоит электрически, в вакуумнике стоит датчик положения мембраны, часто не работает и тормоза более жёсткие ,при работе дополнительного вакуумного насоса сглаживается большой расход вакуума и ,,,тормоза,, на много мягче работают, как панацея при нерабочих клапанах или по какой то причине доп. насос не работает-несрабатывает автоматически, можно поставить электрический (,если стоял механический) ,подключить в систему вакуумника ,купить реле 4 ноги, фишку для нее,купить фишку с предохранителем под ваш насос ( потребитель) метра 3-4 одножильного провода ( автомобильного) и подключить на педаль тормоза его для управления. На педали есть 4 провода и 3 положения считывания, есть управление +,но ,,-,, нужно брать с салона!(другая система для управляйки в мозги видимо, под капотом не работало) ,так как ,,+,, на педали управляйка на реле на доп.насос. там есть положение первое с управляйки на ,,стопы,,, модно второе( так сделано было) ,каждый под себя уже выбирает. Возможно банальная замена датчика вакуумника его положения диафрагмы решит проблему автоматического срабатывания доп насоса ( электрического) на дизелях стоит механический но из-за его ,,сложного ремонта ,, часто ставят электрический , и на другие авто. Суть не меняется. В ресте стоит более слабый компрессор но постоянно в работе, а так же система евро4 которая может вам очень выЕ..ть мозг, чего трусит мотор на утреннем старте или доп расход, неправильная смесь, нагары ,ну и дальнейшие проблемы . Банальную чистку форсунок сделать ,и посмотреть на распыл, а уже на стенд ставить и смотреть идентичность их работы не помешало бы. Система продувки карьерных газов, она есть верхняя ,нижняя и третья точка со стороны выхлопного коллектора,там так же при малых оборотах подпор идёт ,а при больших забор, это уже связь с трёх ходовым клапаном ,что находится на выпускном коллекторе, и проверка обратных клапанов , и есть ещё трубка вакуумная, которая идёт от впускного коллектора,через обратный маленький клапан ,вдоль щита,и со стороны пассажира в салон к компьютеру, проверить ее на герметичность на соединениях и под бардачком (Ютуб в помощь как разобрать) .
После всех манипуляций и поисков авто оживает,не забывайте сменить пересохшую проводку ,у головы и клапанной крышки коса на катушки, проблема номер один, Масло на фишках и контактах так же может быть причиной ,,танцев с бубном,,
