CUM CURAȚAM DEBITMETRU DE AER SI SENZORUL MAP SAAB VAUXHALL OPEL ASTRA VECTRA 1.9 150

DACĂ AVEȚI ÎNTREBĂRI LASATI-MI COMENTARIU ȘI O SA VA RĂSPUND ÎN CEL MAI SCURT TIMP

MANIFESTARE MAF BOLNAV/MURDAR :
Pornire grea la rece, trebuie tinuta din pedala ca altfel moare.
La pedale scurte, motor rece, nu se tureaza.
In mers la pedala da in nas.
Limitare de putere, nu trage.
Nu se atinge viteza maxima.
La ralanti turatie mai mica si/sau variabila.
Bec de abgas/exhaust se aprinde din cind in cind.
Consum marit.
Noxe mari.
Catalizator infundat.
Sonda oxigen afumata.

Prin decuplarea mufei masina trage bine dar se aprinde martorul in bord.
Daca aveti deja bec in bord aprins faceti un reset prin decuplarea bateriei pentru min 30 min, chiar de mai multe ori, ar trebui sa se stinga si sa se aprinda din nou dupa un numar de kilometri parcursi nu imediat.

MANIFESTARE MAF DEFECT :
Bec in bord aprins inclusiv cel de abgas, se stinge cu reset dar la contact apare din nou. Cod P0170 stocat.
Prin decuplarea mufei nu se observa nicio diferenta.
Teava de esapament cu funingine neagra.

CAUZE DEFECTARE :
Apa aspirata de admisie. La Agila se taie chederul din fata si se pune alta piesa. Despre aceasta cititi aici :
Montare filtre sport, in primul rind cele conice fara carcasa
Trepidatii excesive, tampoane motor etc.
Interventia unor destepti cu aer comprimat si alte scule, solutii.
Detonatie cu valvele de admisie deschise.

MASURATORI :
Foarte important :
NU SE CUPLEAZA/DECUPLEAZA DEBITMETRU CU CONTACT PUS SAU MOTOR PORNIT ! SE POATE DISTRUGE DEBITMETRU SAU ECU !

Mai intii sa vedem ce e cu pinii de la MAF si ce fac, sunt marcati pe conectori.

(1) Termistor, temperatura aer, celalat terminal al lui la masa GND pin 3. La 37 grade (incalzit cu degetul) are 1,7kohm si la 18grade 2,34kohm (modelul 0 280 218 031)
(2) B+ Tensiune alimentare MAF, 12V
(3) GND Sasiu, masa, - , sau cum vreti voi
(4) 5V tensiune de referinta data de ECU pe pin 7 la Agila.
(5) Iesire MAF, tensiune DC, cu cit creste debitul de aer (turatie motor) va creste si ea pina la 4.5-4.9V functie de model.

Urmatoarele sunt valabile la Agila dar principiul este valabil si la altele:

Cu motorul oprit decuplam MAF apoi contact si masuram pe mufa intre pin 2 ( B+) si sasiu, trebuie sa avem min 11V, daca nu este te duci pe fir la releu K18 si din el la ECU pe pin 3.

Masuram intre 2 (B+) si 3 (GND) daca avem tensiune min 11V. Daca nu ai, masori intre 3 si sasiu, trebuie sa fie sub 0.3V. Daca ai mai mult cauti un scurt pe la ECU pin 9 sau senzor Camshaft pin3 sau senzor temperatura lichid racire fir maro sau la EGR pin 2 sau este taiata masa si sta in aer.

Masuram intre pin 4 si sasiu daca avem 4.8-5.2V referinta. Daca nu avem cautam la EGR sau senzor Camshaft prin decuplare poate ele ne scurtcircuiteaza referinta de la ECU data pe pin 7.

Pe pin 5 trebuie sa gasim o tensiune DC 1-5V functie directa de aerul aspirat. Se conecteaza un multimetru pe 20V DC, il puneti pe stergator sprijit de parbriz si din pedala de acceleratie vedeti daca tensiunea de iesire este dependenta de turatia motorului.
Intre pin 5 MAF si masa trebuie sa avem macar 500kohm. Daca nu avem masuram intre 5 si 3 la MAF sau 6 si GND la ECU si vedem unde este problema.
Termistorul este pus pentru a masura temperatura aerului aspirat, la temperaturi scazute pe baza informatiei lui ECU baga mai mult carburant.

DEMONTAREA :
Am sa sar de capitolul localizare, cum se scoate mufa, extragere de pe furtun ca cei care nu se pricep nici macar la atita sa nu faca cumva o prostie... sa se apuce de stricat ceva.
Se extrage de pe cele doua furtune prin tragere si miscare circulara eventual introduceti o surubelnita plata ca sa-l ajutati dar cu grija sa nu le perforati. Daca furtunul este foarte plastic il incalziti putin cu un uscator de par sa devina elastic.
Daca dupa demontare constatati ca este curat sa nu va manince in posterior aiurea, il pui inapoi si cauti defectul in alta parte.
Se protejeaza intrarea cu o punga prinsa cu o guma de bani, filtrul de aer se sufla sau schimba si priza de aer cu suport filtru se sterge cu o cirpa umeda sau se demonteaza si se spala.

Ca sa putem demonta nu avem nevoie de cine stie ce scule. Principalul este o cheie torx de 20 care o vom decali la flacara de aragaz,o veti face cam in 30 min. Pe urma facem o gaura de 2mm si o vom cali inapoi prin scufundare in ulei sau macar apa.
Chiar daca nu veti reusi sa o caliti la fel fiti siguri ca veti reusi cel putin 20 de manevre cu ea. De preferat este sa o dati la facut la un meserias daca aveti posibilitatea.
Nu bagati surubelnite ca sa faceti pirghie sa-l scoateti, il rotiti stinga-dreapta si il extrageti usor, cite putin pina iese.
Suportul cu sita se spală cu detergent.

-~-~~-~~~-~~-~-
Please watch: "AM CUMPARAT UN BMW 320CI 2 2 IL DAM LA GIVEAWAY ?"
[ Ссылка ]
-~-~~-~~~-~~-~-

свернуть