Mirosław Romański opowiada o tzw. efekcie progowym powstającym podczas wjazdu pociągu w nierówność progową toru, co ma miejsce na różnych obiektach inżynieryjnych, wiaduktach, mostach czy powierzchniach służących za przejazdy kolejowo-drogowe. Na zjawisko to składają się deformacje, oddziaływania dynamiczne, zużycie oraz uszkodzenia elementów nawierzchni, podtorza i obiektów. Nierówność progowa toru występuje w miejscach łączenia różnych typów nawierzchni szynowych, przede wszystkim nawierzchni podsypkowych z bezpodsypkowymi. Może też występować w miejscach łączenia nawierzchni tego samego typu, ale ułożonych na różnych podłożach. Przez długi czas panowało przekonanie, że efekt progowy należy postrzegać poprzez różnicę sztywności pomiędzy nawierzchniami bądź układami nawierzchnia–podłoże, które są źródłem nadmiernych oddziaływań dynamicznych i szybszego zużycia nawierzchni. Obecnie wiadomo już że jest więcej czynników, które przyczyniają się do tego.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl
