МТ07 - Типичный нейкед от YAMAHA, который является середнячком линейки MT это байк чисто для города. Небольшой вес, компактная база, малый расход топлива и острая управляемость — вряд ли в 2022 году такими характеристиками можно нас удивить. Но именно эти характеристики делают байк одним из лучших в своем классе.
С момента выпуска первой версии ЯМАХА МТ-07 в 2014 году байк получил признание у широкого круга райдеров. Новички часто выбирают легкий нейкед как первый байк, а кто-то использует среднеобъемник как этап перехода от малолтражек к мощным литровым байкам. Часто MT-07 покупают как второй байк чтобы легко и быстро перемещаться по городу на двух колесах, отдыхая от тяжелых круизеров, туреров или туристов.
Внешний образ YAMAHA MT-07 в агрессивном японском стиле подчеркивает дерзкий характер. Рубленые линии, моноблочная фара «злой» формы с двойными габаритными огнями и по-спортивному подтянутый силуэт говорят о том, что байк легко задаст жару в городских прохватах одноклассникам. В релизах написано что байкам выше кубатурой он тоже может дать жару, но нет. Не верьте этой шляпе. Городской байк на 700 кубов всегда проиграет байку на 800. Это так же очевидно что 70 лошадей меньше 100.
В 2016 как только японцы поняли что байк зашел народу, они сразу выпустили 3 версии. Нейед, с разноцветной окраской, Трейсер 700 для дальняков и даже под новый тренд модель ретро XSR700. Сегодня мы их подробно рассматривать не будем, остановимся только на классическом нейкеде, а то там тоже было достаточно рестайлингов.
После обновления 2018 года в дизайн мотоцикла органично вписались массивные воздухозаборники и новые, более резкие контуры бензобака. Кроме того, конструкторы переработали посадку в обновленном седле: она стала более прямой, сгруппированной для активного маневрирования и балансирования с возможностью для райдера быстро сдвинуться назад в «низкую» позицию для интенсивного разгона. В обновленной версии 2019 года японский нейкед YAMAHA MT-07 обзавелся вариантом эксклюзивного окраса Ice Fluo и все. Ни подвесок. Ни тормозов , никакого рестайлинга. Так что то по мелочи сделали и все.
Аббревиатура МТ расшифровывается как «Master of Torque» («повелитель крутящего момента»), и в этом кроется главная фишка характера японского нейкеда. Двухцилиндровый рядный мотор объемом 689 см3 достаточно спокоен при мягкой работе ручкой газа. Но стоит открыть дроссели на полную, байк тут же подрывается в стабильно-динамичный разгон. Выдающиеся тягово-мощностные характеристики обусловлены применением коленвала 270°. Несинхронные вспышки в цилиндрах быстро раскручивают рядный двигатель с динамикой, доступной лишь V-образникам, при этом сохраняя ровную работу движка практически без вибраций во всем диапазоне вращения. Да, на этом байке вибраций меньше чем на Ерше, или тойже БМВ F800. Ощущения уже ближе к 4 цилиндрам. Этот мотоцикл один из не многих который будет интересен даже опытным пользователям мототехники. Дело даже не только в моторе. Сколько в сбалансированности мощности и шасси.
Со слов инженера двигателя Макота Кобаяши для придачи схожести с Vтвином вспышки в цилиндрах сделаны не равномерными на 270 и 450 градусах. Отсюда и ровная полка момента, и низкий пик мощности. Дальше 7000 оборотов байк теряет динамику разгона и толку его крутить до отсечки просто ночь. В этом есть определенный смысл. Мотор ходит долго, экономичность, динамика на низах очень важная для города и равномерный разгон. Мотор прям удался. Это действительно мотоцикл и истинно городским сердцем
Подписывайтесь на канал. Больше видео на канале. Газаните в колокольчик, чтоб не пропустить новое видео.
По ссылкам тоже переходите. VK и Инста открыты для новых друзей.
VK - [ Ссылка ]
ИНСТА - [ Ссылка ]
#браап #lexa_braap #
