Дельтаплан.
Первые прообразы дельтаплана были изобретены еще Леонардо да Винчи. Испытания парашютов и дельтапланов, выполненных по эскизам мастера, подтвердили, что только несовершенство материалов не позволяло подняться в небо.
Первым человеком, которому удалось совершить парение и использовать ветер для набора высоты, был Отто Лилиенталь (1848 - 1896). Необходимым условием полётов он считал «птичье чутьё», которое, по его мнению, приобреталось с опытом полётов. В 1889 г. Отто Лилиенталь опубликовал свой труд "Полет птиц, как основа авиации". Он был настоящим первопроходцем и все рассчитывал самостоятельно (в то время еще не было такой науки, как аэродинамика). Отчасти поэтому 10 августа 1896 года его планер перевернуло внезапным порывом ветра, он упал с 15 метров и перед смертью прошептал: «Жертвы неизбежны».
Сегодняшние технологии, материалы и матчасть не диктуют столь жестоких жертв на пути к небу, можно безопасно учиться и летать. Прообразом современных дельтапланов стал проект Френсиса Рогалло (1912 - 2009), сотрудника NASA, в распоряжении которого были не только детские мечты, но и аэродинамические трубы лаборатории. Ему приписывают изобретение крыла Рогалло (или «гибкого крыла») - предшественника современного дельтаплана и параплана, а его разработка была направлена на решение проблем спуска космических аппаратов.
В 1951 г. на основании своих работ он получает патент на изобретение "змея Рогалло", представлявшего собой крыло треугольной формы. Почти через 10 лет этот проект победил в конкурсе NASA на лучшее средство для приземления космических аппаратов.
Первыми разглядели в крыле Рогалло спортивные возможности австралийские воднолыжники. Сделав уменьшенную копию космического крыла, они проверили его летные свойства на песчаных дюнах у океанского побережья и в 1962 году, стартуя с помощью водных лыж, начали буксировочные полеты за катером.
23 мая 1971 года в день рождения Отто Лилиенталя в Калифорнии происходила традиционная встреча воздухоплавателей. В дискуссиях представителей двух направлений - традиционного балансирного планеризма (которые, как и Отто, висели на двух параллельных брусьях и управляли аппаратом, балансируя нижними конечностями) и буксировочных полетов на крыле Рогалло (использующих сиденье для пилота и треугольную рукоятку управления) - родилась идея объединить их в единой конструкции. Так появился сегодняшний дельтаплан. Впоследствии по предложению спортсменов и национальных федераций этот день стал международным днем дельтапланеризма, а 1971 год считается датой его рождения.
Дата изобретения: 1951 г. (патент “змея Рогалло”)
Дата утверждения конструкции: 23 мая 1971
Аэродинамическое качество : 6 - 15
вес (с подвескй) 30 кг
Ближайший конкурент: параплан
Аэродинамическое качество : 3 - 9
вес (с подвескй) 20 кг
Рекорд дальности на дельтаплане — 700 км.
Рекорд дальности на параплане — 564 км.
Средняя скорость на 200-км. маршруте «до цели с возвращением» у дельтаплана— 75 км/ч
Средняя скорость на 200-км. маршруте «до цели с возвращением» у параплана — 34 км/ч
Касаемо управления дельтапланом - в википедии написано много про Элевоны (нечто среднее между элиронами и рулем высоты) и синфазное отклонение, но с точки зрения пилота - все просто. Ты подвешен на тросе за центр масс дальтавидного крыла, а отклоняя “speedbar” вперед-назад и влево - вправо, ты, по сути, смещаешься на тросе относительно крепления к крылу, смещая таким образом общий центр масс всей конструкции с пилотом в сторону, в которую произойдет увеличение угла наклона аппарата.
Ощущение полета в положении лежа лицом к ветру ни с чем несравнимо. Именно за счет такого положения пилота, аэродинамика работает на замысловатую тушку пилота, а не против нее, оставляя все его тело в аэродинамической тени шлема, плечей и рук.
Устройство дельтаплана:
Основа - несущий трубчатый каркас из дюралюминия, упрочненный тросовыми растяжками.
Крыло - это натянутая герметичная ткань из полимерных нитей, подкреплённая «латами» - распорками для придания профиля.
Крыло крепится на «килевой трубе» (хребет) и трубках по передней кромке, для прочности посередине вдоль крыла идёт «поперечина». Перекладина (speedbar) крепится к стойкам.
Пилот подвешен на трос к центру масс -точке пересечения килевой и поперечной балок. Пилот смещается в трапеции, это изменяет общий центр масс, так происходит балансирное управление по кренам и тангажу.
Hang glider
Date of the invention: 1951 (patent “Rogallo wing”)
Date of the design approval: 23rd May, 1971
Aerodynamic quality: 6 - 15
Weight (with harness) 30 kg
The closest competitor: paraglider
Aerodynamic quality: 3 - 9
weight (with harness) 20 kg
Hang glider world record of distance is 700 km.
Paraglider world record of distance is 564 km.
The average hang glider’s speed on 200-km. route (round trip) - 75 km/h
The average paraglider’s speed on 200-km. route (round trip) - 34 km/h
ультралайт
ultralight
aviation
авиация
aeroganke
aerojunkie
aerojanki
aerojunki
аероджанки
аэроджанки
обучение
