Dzisiaj kilka słów na temat samolotu, o którym obiecywałem powiedzieć co nieco już jakiś czas temu – PZL.46 Sum. Historia Suma jest dość nieoczywista. Już w momencie wprowadzenia samolotów „Karaś” do produkcji seryjnej władze wojskowe zdawały sobie sprawę, albo przynajmniej udawały, że zdają sobie sprawę, że samolot „Karaś” nie jest takim cudem techniki, za jaki uchodził. Oczywiście była to maszyna potrzebna w polskim lotnictwie wojskowym chociażby w celu przeprowadzenia zmiany pokoleniowej wśród pilotów, ale generalnie sam konstruktor Stanisław Pruass wiedział, że można by zrobić pewne rzeczy lepiej. Już po rozpoczęciu produkcji seryjnej „Karasia” rozpoczęto więc prace nad odmianą noszącą oznaczenie PZL.42, która otrzymała podwójne usterzenie pionowe, a według niektórych źródeł także wysuwaną kołyskę bombardiersko-strzelecką. Projekt nowego samolotu noszącego oznaczenie PZL.46 zaczął powoli rodzić się na desce kreślarskiej w latach 1937 – 1938. Ogólnie samolot mocno nawiązywał do „Karasia” – warto wspomnieć, że wyciągnięto trochę wniosków z tego jak wyglądał „Karaś” – kołyska bombardiersko strzelecka była wsuwana, zastosowano zasuwaną osłonę tylnego stanowiska strzeleckiego, a uzbrojenie można było schować do kadłuba. Z tego powodu, samolot był czystszy aerodynamicznie, chociaż akurat kołyska nie powodowała tak dużych problemów, bo zasłaniała ją trochę tarcza śmigła. Tak czy inaczej, samolot otrzymał opływowy kadłub a także cienki profil płata o małym oporze. Model aerodynamiczny samolotu badano w Instytucie Aerodynamicznym Politechniki Warszawskiej, gdzie osiągnięto zupełnie inne wyniki niż w praktyce. Dlaczego? Ano dlatego, że model badany na Politechnice miał chowane w locie podwozie, z którego później zrezygnowano – przemysł krajowy nie dostarczał podobnego wyposażenia, więc… trzeba było zrobić podwozie stałe. Wiosną 1938 r. udało się przygotować makietę samolotu, która została przedstawiona władzom wojskowym. Wojsko, jak to wojsko, ponarzekało, pomarudziło, ale makietę przyjęło i można było przystąpić do dalszych prac. W lipcu i sierpniu 1938 r. przeprowadzono próby statyczne płatowca, planowano także przeprowadzenie oblotu prototypu, który miał być gotów do swojego pierwszego lotu 1 grudnia 1938 r. Drugi prototyp zamierzano sprawdzić w powietrzu 15 marca 1939 r.

Jestem także tu:
[ Ссылка ]

Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa [ Ссылка ]
Patronite: [ Ссылка ]


#airforce #aviation #lotnictwo #samoloty #myśliwiec #polska #wojskopolskie #ww2

свернуть