神戸空港の国際化について大阪府などが反対している理由として、関西空港の利用者減少に繋がってしまうおそれが指摘されている。特に泉佐野市は明確に反対。大阪市内までの利便性が悪くて国内線の撤退が相次いだ関空、さらに衰退すると懸念されている。
建設当初も地方空港という性質が大きく、国内線に限定する事を前提としていた模様。
ただ、関西3空港に関する議論で神戸空港の国際化に合意。2030年頃までを目途に国際線の就航が予定されている。
それでも韓国と台湾の2か国のみになるとの見方もある。東南アジア諸国の航空会社を誘致しているものの、神戸市という知名度が低い模様。
この他、神戸・伊丹（大阪空港）・関空の3つの空港で利用者の奪い合いが起きるのではないかといった点も懸念材料となっている。
#神戸
参考文献
・未来へ羽ばたく神戸空港、『なぜ神戸空港には国際線が無いのか？その背景にある政治的圧力』、2020年8月25日、[ Ссылка ]
・神戸新聞NEXT、『神戸空港の国際化 兵庫と大阪「薄氷の合意」 直前まで利害対立の背景は』、2022年09月18日、[ Ссылка ]
・その他Wikipedia、各種報道などを参照
＜画像出典＞
・国土地理院地図、[ Ссылка ]
（一部加工して掲載）
