Ссылка на оригинал: [ Ссылка ]

У нас появился Патреон, здесь можно поддержать канал: [ Ссылка ]

У тебя бывало чувство, когда ты где-то точно впервые, но почему-то ты здесь бывал?
Квебек, 2017-й.
Здравствуй. Я отправляюсь в путь с шестью тысячами в кармане. Могу выбрать мини-турэндуро, Кавасаки Версис Х 300, ведь Х означает, что он лучше остальных Версисов на бездорожье, но при этом мы получаем обтекатель, в поездках с ним удобнее.
Либо, могу вбухать шесть тысяч в хорошо знакомый дуалспорт. В тот самый дуалспорт, в Хонду CRF 250 L. Это эндуро, и он действительно хорош на бездорожье. А, поскольку для езды по трассе пуки мало у обоих, вряд ли мне грозит нехватка обтекателя. Ну, я бы выбрал мини-турэндуро.
Кавасаки в этом классе не одни, но принадлежит он им. БМВ G310GS по сути дорожник. Тут и перевёрнутая вилка, и литые колёса, да и внутри скрывается G310R. С другой стороны, CRF250 Ралли это больше эндуро, просто наряженный CRF250L. ЦСЦ RX3 специально создавался как турэндуро, но из-за вибраций он просто разваливается, спасибо вибронагруженной одностволке. По сути, единственный помимо моего Кавасаки мини-адвенчер не испорченный одностволкой - это V-Strom 250, который возят в Северную Америку.
Так что я выбрал правильно. Рама, обтекатель, подвеска, всё создавали специально для мини-турэндуро. Ну, почти всё. Двигатель из Нинзи, двухсот девяносто шести-кубовую рядную двойку вырвали прямиком из спортбайка. Крутящий момент у него никакой, но зато 39 лошадей впечатляют. Если посчитать, окажется, что соотношение мощности к массе у Версиса 1 в 1 как у КЛР650.
168. При лёгком попутном ветре, после лёгкого завтрака и мордой, смотрящей на северный магнитный полюс Земли, он пойдёт 168. Вот и дежавю, максимальная скорость тоже 1 в 1 как у КЛР650, который значительно крупнее. Если выставить Версиса против мелких одностволок вроде CRF250, G310 и RX3, ему даже не с кем будет побороться. Хотя, пока мощность придёт на горе свистнет рак. Если захочешь ощутить 39 лошадей, придётся бросить сцепление при 11-ти тысячах пятистах оборотах.
Хорошо хоть эти маленькие пони живут не напрягаясь. С невесомыми шестидесяти двух-миллиметровыми пОршнями, которые ходят на неуловимые 49 миллиметров, этот двигатель можно крутить весь день и он не испытает лишнего напряжения. А вот отсечка здесь не столько ограничивает, сколько жалеет двигатель. Отсюда, где я сижу, 12750 оборотов даже близко не похожи на затухание. Это ощущение возникает потому, что к удивлению, он совсем не вибрирует. Да, здесь установлены грузики на руле и подножках, да, двигатель с балансировочным валом, но всё же, когда двигатель с объёмом до трёхсот кубов крепится напрямую к раме и при крейсере 130 километров в час при девяти с половиной тысячах оборотов руки не немеют, а зеркала не смазываются, уму не постижимо.
Когда перестанешь обращать внимание на истерики тахометра и на звук двухсот вспышек каждую секунду, ничто не помешает раскручивать до оборотов как в MotoGP в самых неподходящих для этого местах.
Как-то даже непривычно, Кавасаки потратились на двигатель и при этом не зажали на подвеску. Вилка Каяба здесь, может, и стоит вверх ногами, но внизу она чуть толще, чтоб меньше гнулась. Да и амортизаторы настроены прекрасно, на дороге уравновешенный и устойчивый, при этом и на бездорожье уверенный и даже чуток жестковатый. Да, я понимаю, хочется придраться, мол, регулируется только зад, да и на том только преднатяг, но,честно говоря, если ищешь единственную настройку и для дороги и для грунта, настраивать здесь нечего, всё замечательно.
Если на Версисе пришлось бы выехать на трек, ставлю, что он бы отстал от трёхсотой Нинзи на секундочку-другую. Показатели в самом деле настолько хороши. Но каков он в дальних поездках?
17-ти литровый бак это лучший показатель в классе. Он проходит 400 километров до заправки. Разносит малышей БМВ, CRF и даже большинство старших братьев. Другой вопрос сможешь ли ты просидеть эти 400 километров в самом твёрдом на свете седле. Ну по крайней мере места здесь полно. Начинается это место с выемки на седле, высота которого восемьсот сорок пять миллиметров, так что даже при метре-девяносто нерегулируемый ветровик выручает неплохо. Теперь обтекатель, похоже, что-то он компенсирует, уж больно похож на перед шестьсот пятидесятого.
Под пластиком по большей части пустота, но зато мотоцикл не выглядит игрушечным. И часть этого пространства Кавасаки использовали под поздуховод. По нему идёт горячий воздух от радиатора.

свернуть