Российский рынок тяжёлого комтранса в нынешнем году, скорее всего, поставит исторический рекорд и превысит уровень в 140 тысяч машин. Предыдущий рекорд — в 129 тысяч грузовиков — держится уже десятилетие, с 2012 года. Происходящее сейчас выглядит как неспрогнозированный бум. Интересно, что русские производители не рассчитывали на столь быстрый рост. В середине прошлого десятилетия в России продавалось 50–60 тысяч грузовиков. КамАЗ в годовом отчёте за 2020 год, например, прогнозировал восстановление рынка до 70 тысяч лишь к 2025 году. На пике продаж, который пришёлся на август этого года, перевозчики приобрели больше 16 тысяч грузовиков. И только осенью появились признаки насыщения: в сентябре тиражи упали до 12 тысяч и далее равномерно снижаются по 5% второй месяц подряд. Лидером остаётся КамАЗ, которому принадлежит пятая часть сегмента. За ним уверенно следуют китайские Shacman, FAW и Sitrak, притом тиражи всех перечисленных брендов примерно одинаковы. И вот, что интересно. Ещё недавно складывалось ощущение, будто «российская марка №1» вскоре сдаст позиции, пропустив вперёд «поднебесных» игроков. Но нет! Если верить отчётам агентства «Автостат», челнинцы держат удар. Более того, современные КамАЗы вернулись в рейтинг конкретных моделей, где уже давным-давно лидируют «китайцы». Речь идёт о свежем поколении К5, которое вышло из рыночной тени. Например, в октябре КамАЗ продал около шестисот «ка-пятых» — и это сразу отразилось в модельном рейтинге «Автостата», который вывел семейство на четвёртое место по итогам октября и даже на третье — в ноябре, после Ситрака и FAW. Правда, за последний месяц осени данные в штуках ещё не оглашены. По итогам года попавший под адресные санкции завод должен выпустить шесть-семь тысяч «ка-пятых» при прежнем плане в девять тысяч. Учтём, что агентство традиционно суммирует модели 5490 и 54901, но понятно, что первая из них, которая относится к уходящему семейству К4, у дилеров осталась буквально поштучно и погоды на рынке уже не сделает. А значит, завод наловчился выдавать нужные потребителю объёмы техники поколения К5. Тут важно подметить, что так называемый госзаказ в статистику не включается. Проданными считаются только автомобили, поставленные на рынок. Где грузовой автогигант держит цены на конкурентном уровне плюс завлекает клиентов фирменными лизинговыми программами. Кроме того, в активе модели уникальный межсервисный пробег — сразу 120 000 км. Добавим, что основной тираж дают двухосные седельные тягачи, так как серийный выпуск трёхосных самосвалов стартовал совсем недавно. Но чем активнее будет расширяться гамма версий, тем популярнее станет камазовский флагман.

Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]

Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.

#КамАЗ #Kamaz #КамАЗк5 #KamazK5 #Kamaz54901 #Камаз54901 #Камскийавтозавод #грузовики #российскиегрузовики #российскийавторынок #Автостат #продажиавтомобилей #статистика #китайскиеавтомобили #российскиеавтозаводы #российскиеавтомобили #новостиавтопрома #новостисколёс

свернуть