Il 1.5 turbo benzina a 4 cilindri ibrido di Stellantis è destinato ad essere uno dei motori più diffusi nel super-gruppo industriale e, dopo l’Alfa Romeo Tonale e la cugina Jeep Renegade, non poteva non equipaggiare anche la Fiat 500X Hybrid, che diventa a tutti gli effetti la più potente della sua gamma.

Ho potuto metterla alla prova su strada nei dintorni di Forte dei Marmi, in Toscana, per capire se questa motorizzazione con 130 CV e 240 Nm di coppia - che possiamo definire come "middle hybrid" - possa essere effettivamente un buon sostituto dei classici motori a gasolio "da viaggio".

I 130 CV dichiarati sono esclusivamente termici, direttamente dal motore 1.5 turbo benzina a quattro cilindri, perché i 20 CV dell'elettrico sono una componente a sé. Questo sistema si può definire "middle hybrid" o "mild hybrid rafforzato", perché il funzionamento di base è molto simile a un ibrido leggero ma le dimensioni della batteria e la potenza del motore si avvicinano di più a un ibrido di tipo full.

Quindi, a differenza degli ibridi "mild", si può effettivamente viaggiare in elettrico, per un massimo di un paio di chilometri con la batteria carica al 100% e con il pedale del gas molto leggero. A differenza degli ibridi "full", però, rimangono componenti meccaniche tradizionali come il cambio (che solitamente sulle auto ibride è di tipo CVT).

Per la 500X Hybrid si parte dai 29.400 euro della versione Club, e si arriva fino ai 31.100 euro della più ricca RED come quella in prova. A parità di allestimento si può optare per la variante Dolcevita, con tetto in tela ripiegabile, per 3.000 euro in più.

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Produzione: Edimotive

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