Для демонстрации процесса регулировки мы взяли ржавую и изношенную рулевую рейку от автомобиля Фольксваген Туарег. При диагностике мы выявили изношенные центральные зубья штока рулевой рейки, люфт в среднем положении и свободное перемещение штока в вертикальной плоскости относительно первичного вала. Казалось бы, с такими дефектами рейку не восстановить. Высверливаем кернения регулировочной гайки, откручиваем гайку бокового поджима. Извлекаем пружину и поршень. Мы видим ржавый поршень пОджима и изношенную пружину. ФольЕ на поршне полностью изношено. Заменим фольЕ. Устанавливаем поршень на место. Устанавливаем усиленную пружину, не забыв смазать поршень и пружину специальной смазкой. И начинаем процесс регулировки. ОЧЕНЬ ВАЖНО перед началом регулировки выкрутить шток рулевой в крайнее левой положение и немного вернуть его назад. Начинаем затягивать регулировочную гайку до тех пор, пока струбциной не будет чувствоваться ход пружины при скручивании рулевого штока. Наша задача – поймать момент, когда не будет люфта, свободного хода штока и вертикального перемещения штока относительно первичного вала. Процесс затяжки регулировочной гайки постоянно котролируем, путем вращения первичного вала второй струбциной. Рулевая рейка должна крутиться без особых усилий, не должна быть перетянута. Отрегулировав рейку в крайнем положении, возвращаем шток в центральное положение и проверяем работу зацепления штока и первичного вала. При правильной регулировке вы не увидите люфта и не почувствуете стука. Проверив свободное вращение рейки и отсутствие стуков и люфта, можем считать процесс завершенным. Заказать и приобрести различные усиленные пружины и комплекты вы можете на сайте psttool.ru. Далее покажем ролик, в котором описан и показан процесс регулировки механической рулевой рейки Фольксваген Поло. Вы видите вал, зубья которого повреждены на 60%. Даже в этом случае можно попробовать провести регулировку с усиленной пружиной.
На примере рулевой рейки фольксваген поло седан, шкода рапид покажем, как правильно регулировать рулевую рейку после ремонта или в случае повреждения центральных зубьев. Откручиваем регулировочную гайку, удерживающую прижимной механизм. Извлекаем старую пружину и поршень бокового поджима. Вы видите фолье-вставку, которую при необходимости можно заменить. В данном случае фолье не требует замены. Теперь нам необходимо выкрутить шток в левую сторону чтобы смазать все элементы трения. Убираем старую смазку и наносим новую смазку из комплекта. Устанавливаем поршень на место. Старую пружину не используем. Берем усиленную пружину из комплекта, смазываем ее, устанавливаем в посадочное место поршня. Немного притягиваем гайку. Чтобы правильно отрегулировать рулевую рейку и компенсировать возможный износ центральных зубьев, нам нужно выкрутить шток до крайнего положения и немного сместить к центру, на 5-10 градусов будет достаточно. Регулировку в центре проводить категорически нельзя. В этом положении будем регулировать рейку. Затягиваем регулировочную гайку до тех пор, пока рулевой шток смещается от руки. Затягиваем и постоянно проверяем. Шток перемещается свободно. Затягиваем. Шток сдвинуть не можем. Ослабляем гайку. Ослабляем больше. Еще ослабляем. В текущем положении гайки шток перемещается свободно. Этого мы и добивались. Метим момент затяжки гайки. Таким образом, регулировка рейки произведена корректно и рейка готова к установке на автомобиль. Заказать и приобрести различные усиленные пружины и комплекты вы можете на сайте psttool.ru

свернуть