Минский автозавод постепенно внедряет обновлённую кабину: на прежнем каркасе, но с другой внешностью и интерьером. Первым её примерит флагманский седельный тягач МАЗ-541SA5. Но со временем аналогичные модули получат все белорусские грузовики. Николай Локотко: «У нас поэтапный переход. Это магистральная техника, в первую очередь, это бортовые автомобили, это магистральные автомобили. Следующий этап — это самосвальная техника. И, окончательно, это полноприводные автомобили». В этом году сделают лишь несколько десятков машин свежей генерации. Но до 2026 года на кабинный модуль пятого поколения должна перейти вся гамма. Что касается техники, то устроен флагманский МАЗ весьма привычным образом. Мотор под названием БМВК — 13-литровый 550-сильный, коробка передач — 12-ступенчатая роботизированная. Оба эти агрегата имеют поднебесное происхождение и собираются под Минском. А вот гипоидный мост — собственного производства. Впрочем, набор агрегатов может быть другим. Например, под кабиной имеет шансы прописаться новейший ЯМЗ-770, а с ним — 14-ступенчатая коробка, над которой сейчас вовсю работают ярославцы. Николай Локотко: «В этом вопросе мы тесно сотрудничаем с Ярославлем. Речь идёт не только о новом моторе 770-м, но и о новой роботизированной коробке передач. Конечно же, будем предлагать и варианты 770-го мотора».
Упомянутый ЯМЗ-770 — это приоритетный проект, на который брошены все силы Ярославского моторного завода. Совершенно новая 12-литровая «шестёрка» адресована тяжёлым грузовикам, большим автобусам, а также сельскохозяйственной, строительной и другой технике. Николай Шамаль: «„Семьсот семидесятый“ пока в стадии опытных образцов. Это прототипы, которые подразумевают наличие базовых деталей, сделанных по серийным (или близким к серийным) технологиям. Мы на этапе испытаний в составе автомобиля, в составе тракторов, в составе комбайнов и у себя на стенде». Мотор сразу готовится в несколько версиях под разных потребителей. Так что его отдача может быть от трёхсот шестидесяти до шестисот двадцати сил. И, надо признать, за новинкой уже выстраиваются очереди, ведь внедрение отечественного мотора — это полтысячи баллов по шкале Минпромторга и существенное снижение утилизационного сбора для многих производителей, которые сейчас вынуждены использовать импортные моторы. Николай Шамаль: «Сейчас три лидера потребления этих моторов. Это автомобильный завод „Урал“, который в том числе осваивает дорожную технику, спецтехнику, Минский автомобильный завод и „Ростсельмаш.
00:00 МАЗ-541SA5 предъявил новую кабину
01:28 ЯМЗ-770 получил статус предсерийного
Присоединяйтесь к «АВТО ПЛЮС»:
Telegram: [ Ссылка ]
ВКонтакте: [ Ссылка ]
Дзен: [ Ссылка ]
Rutube: [ Ссылка ]
TikTok: [ Ссылка ]
Другой канал с тест-драйвами и обзорами: [ Ссылка ]
Мы — «АВТО ПЛЮС» — телеканал, который вещает 24 часа в сутки. Телеканал высокой автомобильной культуры. У нас самые горячие и подробные тест-драйвы, самые свежие новости автомобильного мира, захватывающие гонки, профессиональное мнение экспертов и многое другое.
#МАЗ #ЯМЗ #МАЗ541SA5 #MAZ #Минскийавтомобильныйзавод #MAZBelarus #Минскийавтозавод #грузовик #тягач #MAZ541SA5 #СТТ #СТТэкспо #ComVEX #CTTexpo #Expo2024 #Expo #крокусэкспо #белорусскиетовары #белорусскиеавтозаводы #белорусскиеавтомобили #белорусскиегрузовики #belarusiantrucks
#ЯМЗ770 #YaMZ #YaMZ770 #Ярославскиймоторныйзавод #силовыеагрегаты #Ярдизель #Автодизель #дизель #турбодизель #российскиеавтозаводы #двигатель #новостиавтопрома #автоновости #новостисколёс
