VEREMOS COMO trabaja el sistgema de encendido de la moto
con este video comprenderas como funciona EL SISTEMA QUE LE DA CHISPA A TU MOTOCHICLETA
CUENTA CON EL CDI
BOBINA CAPTADORA
MAGNETO DE LA MOTO
ESTATOR DE LA MOTO
CDI
SISTEMA DE ENCENDIDO
COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ENCENDIDO DE UNA MOTOCICLETA?
El sistema de encendido de una motocicleta es un área muy importante en el funcionamiento de su motor. La chispa de alta tensión, es uno de los tres fenómenos que tienen que estar presentes para que se produzca la combustión en un motor de combustión interna, además de la gasolina y el aire, es decir el dosado, y de la compresión.
La chispa se genera en la bujía, su funcionamiento se basa en el fenómeno físico del arco voltaico, el cual consiste en hacer pasar una corriente eléctrica de alto voltaje entre dos terminales separados entre sí, en un medio muy poco conductor como lo es el aire.
Cuando, gracias a la chispa, la mezcla de aire-combustible “explota”, la temperatura se eleva aproximadamente a 2.500°C y la presión a unos 50 kg/cm2 en la cámara de combustión, es esta energía la que es utilizada por el motor para producir potencia. Hay otro factor importante, que es cuando “salta” la chispa, esto es el avance o retraso de encendido que se expresa en grados antes del PMS (punto muerto superior).
Hay que tener en cuenta, que la deflagración de la llama tarda un cierto tiempo en crearse, por lo tanto, tenemos que avanzar el encendido a medida que el motor incrementa las RPM, además, hay que tener en cuenta que la velocidad de deflagración de la llama no es constante, si no que varía en función del volumen de aire de admisión, más aire, más velocidad, por lo tanto habrá que retasar el encendido. En definitiva, hay que diseñar una “curva de encendido” óptima para las características del motor.
Los Tipos de sistemas de encendido que se utilizan en la actualidad los podemos dividir en dos grandes grupos:
Sistemas CDI (Capacitor Discharge Ignition): los cuales funcionan mediante la descarga de corriente eléctrica de un capacitador, que normalmente ha sido cargado directamente desde un sistema de carga de corriente para este en la base de estator.
Sistemas TCI (Transistor Controlled Ignition): en los cuales la energía eléctrica es utilizada directamente desde la batería de la motocicleta, donde el transistor hace la función de conmutador, este sistema es el utilizado por casi la totalidad de motocicletas actuales de cilindrada media y alta.
Los componentes de los sistemas de encendido de motocicleta se pueden subdividir en los siguientes componentes:
Unidad de control, llamado comúnmente CDI(normalmente analógicos), en la actualidad en motos con sistemas de inyección electrónica, se denomina ECU -Electronic Control System- (digitales), su función es determinar cuándo (grados antes de PMS) “salta” la chispa, en función de las señales o “inputs” recibidos de los diferentes sensores.
Bobinas de alta tensión, es el elemento encargado de transformar la corriente de baja tensión en alta tensión, no es más que un trasformador que trabaja mediante inducción mutua, actualmente, en los sistemas más sofisticados, están integrados en el supresor de la bujía, lo cual evita los cables de alta tensión y permite el “mapeado” de encendido individual por cilindro de forma independiente.
La bujía produce una chispa a través de sus electrodos, desde su electrodo central (+) hasta su electrodo de tierra (-), para encender la mezcla aire-combustible, esto sucede cuando recibe un alto voltaje desde la bobina de encendido.
Los sensores que utiliza un determinado sistema depende de la aplicación y complejidad del mismo, desde el más simple, el cual solo utilizará la señal de RPM (Sensor Pick-up), hasta llegar a los sistemas actuales digitales, en los que se utilizan multitud de señales provenientes de sensores que también se utilizan para la gestión del sistema de inyección, como puede ser: el sensor de posición de acelerador, el sensor de presión de aire de admisión, sensores de temperatura, etc.
